sajnos még várni kell vele, mert nem vagyok az országba......
de pár kép:-))
A páros......... a GLS és a GSF650S
és hol vagyok???
csak ilyen szar helyeken:-)
2014. július 27., vasárnap
Suzuki, de nem swift
Gondolom sokan hiányolják a friss anyagot......
sajnos még várni kell vele, mert nem vagyok az országba......
de pár kép:-))
A páros......... a GLS és a GSF650S
és hol vagyok???
csak ilyen szar helyeken:-)
vagy pl a Malta hockhalmstrassen....
sajnos még várni kell vele, mert nem vagyok az országba......
de pár kép:-))
A páros......... a GLS és a GSF650S
és hol vagyok???
csak ilyen szar helyeken:-)
2014. július 22., kedd
Tyunying alapok
No!
Én így szeretek tuningolni bármit is:-)))
Első arany szabály!!! EREDETIHEZ NEM NYÚLUNK!!!
a., hátha kell
b., eladni mindig, mindent el lehet:-))
Szóval míg mások rinyálnak, hogy hát mit csinálok a kocsival, addig Én röhögök, mert amiket a többiek megvesznek csillió forintokért, Én azt rohadt jó üzleti érzékemmel megoldom:-)))
Lássuk csak:
1., Az első lökös.... más ugye alaphangon 18.000-ért árulja, de általában 20-25.000
Én 8000-ért vettem!! A gyári megvan
2., Küszöb..... ez mondjuk árában sikerült csak....
3., Motorháztető...... 20-25.000.....Én 13.000-ért vettem. egy kis munka és gyári színe van.
4., és a belsők????
Nos megvan minden......
- komplett műszerfal, ráadásul AirBag-os....bár úgy se kötöm be.....
- ajtókárpít
Szóval minden belső műanyag....
Így pedig lehet festeni, meszelni, alakítani:-)))
És az ára?? Nekem jelenleg 0ft-omba került:-))))) vagyis 1300ft-ba, mert fel kellett mennem érte Bp-re.
De ha kiárulom belőle a számomra felesleges dolgokat, akkor haszon is lehet belőle, hiszen pl. minek mindenből 2 kapcsoló??? A légzsáknak is nekem csak a teteje kell..... ellenben most megvan az egész kompletten.....
Szóval ki nevet a végén?????
Még 2 frankó ülés kellene.....de ugye sosem tudni mikor jön velem szembe:-)))
És a ráadás?? Még apósom GLX-ébe is szereztem 0ft-ért egy balos tükröt. Az öreg örülni fog neki, hiszen jelenleg semmit nem lát benne, mert hogy valaki beledrótozta, csavarozta.....csak ezt nem közölte vele.
És a motor is készül...... péntek reggel 5:00-kor irány az Alpok:-))))
Én így szeretek tuningolni bármit is:-)))
Első arany szabály!!! EREDETIHEZ NEM NYÚLUNK!!!
a., hátha kell
b., eladni mindig, mindent el lehet:-))
Szóval míg mások rinyálnak, hogy hát mit csinálok a kocsival, addig Én röhögök, mert amiket a többiek megvesznek csillió forintokért, Én azt rohadt jó üzleti érzékemmel megoldom:-)))
Lássuk csak:
1., Az első lökös.... más ugye alaphangon 18.000-ért árulja, de általában 20-25.000
Én 8000-ért vettem!! A gyári megvan
2., Küszöb..... ez mondjuk árában sikerült csak....
3., Motorháztető...... 20-25.000.....Én 13.000-ért vettem. egy kis munka és gyári színe van.
4., és a belsők????
Nos megvan minden......
- komplett műszerfal, ráadásul AirBag-os....bár úgy se kötöm be.....
- ajtókárpít
Szóval minden belső műanyag....
Így pedig lehet festeni, meszelni, alakítani:-)))
És az ára?? Nekem jelenleg 0ft-omba került:-))))) vagyis 1300ft-ba, mert fel kellett mennem érte Bp-re.
De ha kiárulom belőle a számomra felesleges dolgokat, akkor haszon is lehet belőle, hiszen pl. minek mindenből 2 kapcsoló??? A légzsáknak is nekem csak a teteje kell..... ellenben most megvan az egész kompletten.....
Szóval ki nevet a végén?????
Még 2 frankó ülés kellene.....de ugye sosem tudni mikor jön velem szembe:-)))
És a ráadás?? Még apósom GLX-ébe is szereztem 0ft-ért egy balos tükröt. Az öreg örülni fog neki, hiszen jelenleg semmit nem lát benne, mert hogy valaki beledrótozta, csavarozta.....csak ezt nem közölte vele.
És a motor is készül...... péntek reggel 5:00-kor irány az Alpok:-))))
2014. július 17., csütörtök
Belső fényezés???
A kocsi külseje hamarosan kész....... jöhetnek a belső dolgok....
Elsőre is ugye az "enteriöööööri" szín kiválasztása......a műszerfal, konzolok, kárpit....stb.
Sok oldalt végignyálaztam már, de általában van a
- FLOK-olást javasolják (ami szerintem ........szóval nem tetszik, hiszen kis bolyhoska lenne a kocsi.....és a XXI. századi napsütés nem tesz jót neki.......)
- Bőrözés, bőr utánzattal való bevonás: Ami szerintem vicces egy ilyen árkategóriás kocsinak. Persze tudom hogy az eszement tuningosok képesek akár 1-2 milliót is rákölteni egy 300.000-res kocsira, de az nem Én vagyok. Hülye vagyok, de nem őrült:-)))
- VTN bevonat...... Ez igazán KIRÁLY dolog, de még drága szerintem.... De azért kértem egy árajánlatot.
Ellenben ha már csak az alapáras dolgokat megnézzük ITT, akkor látszik, hogy ez bizony nem 20-30.000-res tétel.
És a szegény ember tuningja??? A Picassoi hajlamok kiélése:-))))
MI kell hozzá a srácok szerint?
- csiszolópapír
- Szilikonmentesítő
- FILLER (NEM ALAPOZÓ!!)
- Akryl festék
De ugye egy hátránya ennek is van.
Amíg leszedek mindent, addig nincs kocsi......
Szóval ismét a szabad pénzszórás következik:-))))
Kell szereznem 1 komplett műszerfalhéjat, konzolt, kárpitokat......
Még jó hogy ezeknek nem igazán van áruk:-)) Hiszen minden ember, bontós tele van műanyag holmikkal és a kutyának se kell:-)) hiszen ha ezek kellenek, akkor itt már óriási vaj van a kocsival is:-))
Szóval megvan a következő projectem az őszre-télre:-)))
Tavaszra viszont??? Meg lesz minden:-))))
A VTN-es komunikáció....
Itt a teljes levelezés. Bírom mikor hülyének nézik vagy épp kioktatják az embert:-)))
"Üdvözlöm!
Elsőre is ugye az "enteriöööööri" szín kiválasztása......a műszerfal, konzolok, kárpit....stb.
Sok oldalt végignyálaztam már, de általában van a
- FLOK-olást javasolják (ami szerintem ........szóval nem tetszik, hiszen kis bolyhoska lenne a kocsi.....és a XXI. századi napsütés nem tesz jót neki.......)
- Bőrözés, bőr utánzattal való bevonás: Ami szerintem vicces egy ilyen árkategóriás kocsinak. Persze tudom hogy az eszement tuningosok képesek akár 1-2 milliót is rákölteni egy 300.000-res kocsira, de az nem Én vagyok. Hülye vagyok, de nem őrült:-)))
- VTN bevonat...... Ez igazán KIRÁLY dolog, de még drága szerintem.... De azért kértem egy árajánlatot.
Ellenben ha már csak az alapáras dolgokat megnézzük ITT, akkor látszik, hogy ez bizony nem 20-30.000-res tétel.
És a szegény ember tuningja??? A Picassoi hajlamok kiélése:-))))
MI kell hozzá a srácok szerint?
- csiszolópapír
- Szilikonmentesítő
- FILLER (NEM ALAPOZÓ!!)
- Akryl festék
De ugye egy hátránya ennek is van.
Amíg leszedek mindent, addig nincs kocsi......
Szóval ismét a szabad pénzszórás következik:-))))
Kell szereznem 1 komplett műszerfalhéjat, konzolt, kárpitokat......
Még jó hogy ezeknek nem igazán van áruk:-)) Hiszen minden ember, bontós tele van műanyag holmikkal és a kutyának se kell:-)) hiszen ha ezek kellenek, akkor itt már óriási vaj van a kocsival is:-))
Szóval megvan a következő projectem az őszre-télre:-)))
Tavaszra viszont??? Meg lesz minden:-))))
A VTN-es komunikáció....
Itt a teljes levelezés. Bírom mikor hülyének nézik vagy épp kioktatják az embert:-)))
"Üdvözlöm!
Érdeklődni szeretnék idő és ár tekintetében..
Vagyis mennyi ideig kellene nélkülözni a kocsit......?
Önök szedik ki a holmikat, vagy azt nekem kell kivennem és elvinnem?
És az árak.....hiszen mennyiben gondolkozzak, mire számolhatok?
Lenne egy 2000-res Swiftem.
Ennek szeretnék valami díszt, színt.......
A kigondolt elemek:
- műszerfal (kompletten)
- középkonzol (sebváltós rész)
- első ajtó kárpitok
- kormány burkolat (2db) és kormány
Szóval egy 3 ajtó swift első része......
Válaszát előre is köszönöm."
A válasz Durst úrtól:
"Üdv!
Árak a weboldalon
találhatóak a levél végén található linken. Szét- és összeszerelést nem
vállalunk!
Ott az is le van írva, hogy
olyan felületet lehet VTN fóliázni, amelyek festhető, lehetőleg sima
felületek.
Ez alól kivételt képez a
műszerfal és az ajtókárpit.
Elkészíthetők 1m-es
szélességig
- A műszerfal bizonyos
elemei. Magnókeret(középkonzol), kilométeróra keret, váltókonzol,
kormányburkolat.
- Egyéb belső műanyag
elemek. Belső kilincs, behúzó fogantyú, díszlécek.
Ezek közül bármelyiket el
lehet készíteni.
Ha bármelyik érdekli, kérem
keressen!"
Az árlista itt található
- Itt ugye az szerepel, hogy mennyitől indul....... de kérjen ajánlatot ......Én ezt tettem.
- Minden festhető a megfelelő előkészítés után.....műszerfal és az ajtó"kárpit" is (gondolom mindenki észnél van, hogy nem a szövetre gondolt is senki, hanem a műanyag elemekre)
- Az meg ugye nem szerepel sehol, hogy 1m-es a kád.....vagyis ennél nagyobb darabok ezért nem megoldhatóak.
De jó.... akkor ez kiesett.
2014. július 15., kedd
Kézifék plusssssz jelzése
Egy rég halogatott projectre tettem pontot.
490ft és 20 perc.....
Nem sokszor, nem sűrűn, de már előfordult hogy mikor hajnalban megyek dolgozni félkómásan, akkor bizony kézifékkel indulok.
Nekem az ülésmagasság, műszerfal, kormány pont úgy esik, hogy ha rossz szögben nézek, akkor rohadtul nem látom azt a kis pici piros lámpácskát. Erre jó példa lentebb a videó is. Azt szemszögemből próbáltam direkt felvenni.
Így viszont kellene valami olyan hang, mint a kulcsnál, vagy világításnál.
Ez hóóóót egyszerű dolog, csak ugye időőőőőőő.
Szóval bementem az első autós boltba és vettem 490ft-ért egy sípolót.
Lementem a garázshoz....és jöhet a "meló"
1., vedd le a kézifékkar burkolatát (hátul 2 csavar)
2., kösd rá a fekete (negatív) vezetéket a kézifékkar vezetékére, és helyezd el a sípákolót.... Sajnos ez a vezeték/kapcsoló a negatívot szakítja meg. Ha ide sorba rákötöd (vagyis a kék vezetékre a Piros drótot, a feketét meg a saruhoz), akkor is működik, de akkor meg a kis (P) lámpa nem világít.
3., a PIROS (+) vezetéket meg vidd el valami megszakított + ágra. Erre ismét jó a szivargyújtó világítása amennyiben az csak ACC/ON állásba kap feszültséget.
És kész.....
Így már kizárt, hogy valaha is kézifékkel indulsz el:-)))) Akármilyen fáradt, kómás lehetsz:-)))
490ft és 20 perc.....
Nem sokszor, nem sűrűn, de már előfordult hogy mikor hajnalban megyek dolgozni félkómásan, akkor bizony kézifékkel indulok.
Nekem az ülésmagasság, műszerfal, kormány pont úgy esik, hogy ha rossz szögben nézek, akkor rohadtul nem látom azt a kis pici piros lámpácskát. Erre jó példa lentebb a videó is. Azt szemszögemből próbáltam direkt felvenni.
Ez hóóóót egyszerű dolog, csak ugye időőőőőőő.
Szóval bementem az első autós boltba és vettem 490ft-ért egy sípolót.
1., vedd le a kézifékkar burkolatát (hátul 2 csavar)
2., kösd rá a fekete (negatív) vezetéket a kézifékkar vezetékére, és helyezd el a sípákolót.... Sajnos ez a vezeték/kapcsoló a negatívot szakítja meg. Ha ide sorba rákötöd (vagyis a kék vezetékre a Piros drótot, a feketét meg a saruhoz), akkor is működik, de akkor meg a kis (P) lámpa nem világít.
És kész.....
Így már kizárt, hogy valaha is kézifékkel indulsz el:-)))) Akármilyen fáradt, kómás lehetsz:-)))
2014. július 12., szombat
Karbonozás - részben kész (14.07.12-13)
Szóval ahogy azt reggel írtam.....nekiestem......
Motorháztető, tető, csomagtér ajtó.....pöcsöléssel, szélben 3 óra.....
Tehát 2014.07.12. szombat 8:40
Így nézett ki a kocsi reggel.......
Ez a sötétítő csík rohadt jóóóóó dolog!!! Tegnap volt egy kis ezüst karbon ugye ezért feltettem.
Mikor hazafelé jöttem a tekercs fóliával az M0-án a vihar/napsütés váltogatta magát. De még a szemüveget se kellett felvennem.
Erre most olvasom a szabályt:
"3. Az első szélvédő esetében, kivéve a lehajtott napellenzők által takart felület (ahova sötétítő csík szerelhető), is fóliázható, érvényes "H" jellel rendelkező anyaggal, ha összegzett fényáteresztő képessége nagyobb, vagy egyenlő 75 %-nál (SCL)"
A Face-n ismét beszélgetés..... jogos, nem jogos..... No most az értelmezésem szerint a szabály az ABLAK-ra ír max 75%-.os fóliát......de a felső csíkra ez az írás:" kivéve a lehajtott napellenzők által takart felület (ahova sötétítő csík szerelhető)" Vagyis majd kiderül hogy a yardot mennyire zavarja.
Szóval a nagy tekercset elkezdtem feldarabolni.
Mikor meglett akkor riasztottam jó anyámat és nekiestünk.
Elsőre a motorháztető....
Jónak jó lett, de nem tökéletes....ráadásul látszik rajta 2 minta..... az sajnos azért lett, mert mivel szélben csináltuk, rohadtul rideg lett a fólia. Kellett a hőlégfúvó..... annak meg nekicseszte a szél.....és lett rajta egy 5cm-es lyuk. Majdnem szétrúgtam a lököst:-))) Az utolsó sarok.....és szétmegy. Sebaj..... fólia.....ment egy egy pár minta.
Utána felment a szélvédőre csík..... Nem nagyon tököltem, rátettem az esüstre. Így egyrészt vastagabb, vagyis ha le kell szedni, akkor könnyebb, hiszen nem szakad el olyan könnyen, másrészt ez már sötétít.....
mint látszik 1-2-3cm-rel még rövidebb is, mint a napellenző, ergo "szabályos"....
Utána jöhetett a tető.....
Most már értem miért drágább, egy tető fóliázása.
Az ember at hinné hogy sokkal egyszerűbb, de ezzel szoptam a legtöbbet.
Leszedtem a régi szárnyat, és a fóliát.......majd felkerült az új, amit tegnap gyártottam unalmamban a szakadó esőben.
ezt is újra fóliáztam......
Jelenleg a pót-pótféklámpa nem lett bekötve......azon még agyalok.....ráadásul így jó....de kint élőben nagy lett.....szóval kicsit át kell szabnom a méretét.
És maradt még anyag.......
Mivel a kocsi többi része rendben van, így most leálltam egy kicsit.
Holnap még ügyködök valamit.....a csomagtérbe kell valami világítást eszkábálnom......
Utána meló-meló-meló......család.....meló....és 13 nap múlva már az Alpokban tépem a bandit gázkarját:-)))
Mikor hazajövök és lesz megint 4 napom, akkor viszont lekapom a lököst.....felteszem a gyárit.....és tökéletesre varázsolom nyugodtan, csendesen.....akár szakadó esőben is:-))).......és ha kész akkor mehet csak vissza.
És így nézett ki 13:00-kor...
És mivel minden "kész" így jöhet a pöcsölés:-)))))
Mivel direkt nem szedtem le a nagy AKMT emblémát így kis hőlégfúvózás.....és lehet domború-mintássá tenni:-))
2014.07.13. vasárnap....
Az utolsó szabad napom.....holnaptól meló, utána meg itthon a család.
Szóval akkor a javítások.....
1., a szárnyból kikaptam egy kb. 5cm-es részt, és újra hegesztettem.....
Ezt követően lehetett újra felszerelni..... Ilyen volt....ilyen lett.....
Bekötöttem a pót-pótféklámpát, de sajnos a nem kültére való SMD led - tényleg nem oda való, bárhogy is fújod le, takarod el ....... a 60db ledből be van ázva 2x3....és másik helyeken 1x3, 1x3.....
Mikor meghőlégfúvóztam, akkor a 3 chipből 1-2 felgyúlt....szóval víz/pára van benne..... Sebaj. Keresek és rendelek szilikonost....Ez már gyerekjáték...
Utána a maradék karbon darabokkal játszottam.....
Lenyomtam a C oszlopot, a hátsó lámpa közti részt.... az ablaknyitó kapcsoló panelt, javítottam az ajtókeretnél..... szóval elvoltam....
Leszedtem a GLS felíratott. Részben már lógott, a G után el is volt repedve....
Hát nem vicces leszedni a maradék ragasztót:-(( Kapargattam vagy 20 percig.....
Motorháztető, tető, csomagtér ajtó.....pöcsöléssel, szélben 3 óra.....
Tehát 2014.07.12. szombat 8:40
Így nézett ki a kocsi reggel.......
Ez a sötétítő csík rohadt jóóóóó dolog!!! Tegnap volt egy kis ezüst karbon ugye ezért feltettem.
Mikor hazafelé jöttem a tekercs fóliával az M0-án a vihar/napsütés váltogatta magát. De még a szemüveget se kellett felvennem.
Erre most olvasom a szabályt:
"3. Az első szélvédő esetében, kivéve a lehajtott napellenzők által takart felület (ahova sötétítő csík szerelhető), is fóliázható, érvényes "H" jellel rendelkező anyaggal, ha összegzett fényáteresztő képessége nagyobb, vagy egyenlő 75 %-nál (SCL)"
A Face-n ismét beszélgetés..... jogos, nem jogos..... No most az értelmezésem szerint a szabály az ABLAK-ra ír max 75%-.os fóliát......de a felső csíkra ez az írás:" kivéve a lehajtott napellenzők által takart felület (ahova sötétítő csík szerelhető)" Vagyis majd kiderül hogy a yardot mennyire zavarja.
Szóval a nagy tekercset elkezdtem feldarabolni.
Mikor meglett akkor riasztottam jó anyámat és nekiestünk.
Elsőre a motorháztető....
Jónak jó lett, de nem tökéletes....ráadásul látszik rajta 2 minta..... az sajnos azért lett, mert mivel szélben csináltuk, rohadtul rideg lett a fólia. Kellett a hőlégfúvó..... annak meg nekicseszte a szél.....és lett rajta egy 5cm-es lyuk. Majdnem szétrúgtam a lököst:-))) Az utolsó sarok.....és szétmegy. Sebaj..... fólia.....ment egy egy pár minta.
Utána felment a szélvédőre csík..... Nem nagyon tököltem, rátettem az esüstre. Így egyrészt vastagabb, vagyis ha le kell szedni, akkor könnyebb, hiszen nem szakad el olyan könnyen, másrészt ez már sötétít.....
Utána jöhetett a tető.....
Most már értem miért drágább, egy tető fóliázása.
Az ember at hinné hogy sokkal egyszerűbb, de ezzel szoptam a legtöbbet.
Leszedtem a régi szárnyat, és a fóliát.......majd felkerült az új, amit tegnap gyártottam unalmamban a szakadó esőben.
 |
Jelenleg a pót-pótféklámpa nem lett bekötve......azon még agyalok.....ráadásul így jó....de kint élőben nagy lett.....szóval kicsit át kell szabnom a méretét.
És maradt még anyag.......
Mivel a kocsi többi része rendben van, így most leálltam egy kicsit.
Holnap még ügyködök valamit.....a csomagtérbe kell valami világítást eszkábálnom......
Utána meló-meló-meló......család.....meló....és 13 nap múlva már az Alpokban tépem a bandit gázkarját:-)))
Mikor hazajövök és lesz megint 4 napom, akkor viszont lekapom a lököst.....felteszem a gyárit.....és tökéletesre varázsolom nyugodtan, csendesen.....akár szakadó esőben is:-))).......és ha kész akkor mehet csak vissza.
És így nézett ki 13:00-kor...
És mivel minden "kész" így jöhet a pöcsölés:-)))))
Mivel direkt nem szedtem le a nagy AKMT emblémát így kis hőlégfúvózás.....és lehet domború-mintássá tenni:-))
2014.07.13. vasárnap....
Az utolsó szabad napom.....holnaptól meló, utána meg itthon a család.
Szóval akkor a javítások.....
1., a szárnyból kikaptam egy kb. 5cm-es részt, és újra hegesztettem.....
Mikor meghőlégfúvóztam, akkor a 3 chipből 1-2 felgyúlt....szóval víz/pára van benne..... Sebaj. Keresek és rendelek szilikonost....Ez már gyerekjáték...
Utána a maradék karbon darabokkal játszottam.....
Lenyomtam a C oszlopot, a hátsó lámpa közti részt.... az ablaknyitó kapcsoló panelt, javítottam az ajtókeretnél..... szóval elvoltam....
Leszedtem a GLS felíratott. Részben már lógott, a G után el is volt repedve....
Hát nem vicces leszedni a maradék ragasztót:-(( Kapargattam vagy 20 percig.....
Tegnap este szétszedtem a kopoltyúkat....és behálóztam.....
Felpróbáltam, de már nem jó a fekete karbonon. Ezt magyaráztam pár hete-hónapja a sok beszólogatónak.
Ami nem tetszik nekem, az nem kerül fel a kocsira.
Szóval erre a hétre ennyi......
Karbonozzunk:-)))
Mivel millió videó van fent neten, így minek csinálni millió +egyediket.....
Aki nem mer nekivágni, annak némi oktatási anyag:-)))
(azt csak halkan jegyzem meg, hogy célszerű gyakorolni, máskülönben csak az időd és a pénzt cseszed el.....láttam már brutálisan szarul felrakott karbont.....majd a hirdetést, hogy "fóliázást vállalunk")
De ugye jó pap is holtáig tanul....így célszerű próbálkozni.
Elsőre mindig valami egyszerűvel kezdj! Nekem ez a robogó volt.....
Ha elcseszed??? Akkor ugye a fólia egyik előnye, hogy levehető gond nélkül! Kicsit megmelegíted és próbálkozhatsz újra. Ha túl melegíted, elszakítod? Na az tanulópénz......de ugye manapság már 250-300ft/10cm áron lehet vásárolni. Én most 3m-ert vettem 8900ft-ért (300cmx152cm). Ez elég a motorháztetőre (~120x115cm)....a tetőre (~ 130x120cm)......a szélvédőcsíkra (~ 130x15-20cm).....és még sok minden másra. (igen! szélvédőcsíkra..... tegnap kipróbáltam. Volt itthon egy tekercs ezüst karbonom, így levágtam és feltettem. Az egész kb 5 perc..... délután hazafelé a szakadó esőben néha szembevágott a nap, de pont olyan szinten, hogy a karbon eltakart mindent. Persze erre ott a napellenző - de az ugye csak előre jó....ha pont olyan szögben vagy, hogy a 2 ellenző közt tűz befelé - hunyorgás következik.....
A szabály szerint pedig ugye a tükör/napellenző magasságáig fóliázhatsz....tehát ez sem szabálysértés!
No de ha elbasznám??? Akkor ugye mennyibe kerül egy újrafényezés?? Csak a motorháztető 15-25.000ft....a tető se mai darab.....szintén ennyi.....szóval 2 elem alaphangon is üti a 40.000-ret, és ugye nincs kocsid 1-2-3 napig. Ennyiből 4x próbálkozhatsz az egész autón. A neten sajnos durva árak vannak. Ha nem akarsz próbálkozni, akkor bizony (bár minőségibb fóliával!!!) de üti a fóliázás a 300.000-ret is akár.
Az tény, hogy a munkát meg kell fizetni - de ha az alábbi videókat megnézzük és hozzászámolunk pár órát, akkor is kemény. Csak egy árlista: Ezeket most néztem.....google által.
Mocitető ~ 20.000ft
Tető ~ 25-30.000ft
tükör ~ 4-8.000ft
plusz a fólia.....
De találtam olyat is ami az egész kocsira vonatkozik....fóliával együtt.....530-650.000ft.
Erre hirtelen annyi csúszott ki: anyád............
Tehát a mai tervem az egy "szakinál" úgy 60-80.000ft lenne, aki mivel már nem az elsőt csinálja megvan neki egy délelőtt alatt - Én meg elszórakozhatok egész nap:-) Ilyenkor csak a híradó "extraprofit" szó jut az eszembe. Hiszen óránként ~10-20.000ft-ot keresni az mi a faszom, ha nem extraprofit????
Én veszélyes helyen dolgozom (aromások, 6Kw-os rendszer, robbanásveszély....stb). Magyarország talán legnagyobb társasága.....20 éve....4 szakmával.....és 2000ft-os az órabérem.
Ha a szaki elcseszi? Max újra próbálkozik..... Ha Én elcseszem....megszűnik Százhalombatta és Ercsi...
A korosabbja talán emlékszik ha minden igaz "Az égő város" c filmre, mikor egy csatornában hegesztenek, csak oda meg folyik a nafta, és egy szikra miatt kigyullad, felrobban egy finomító és leég a város.....és a kórházban rekednek az emberek, akik vízsugár alatt menekülnek kifelé - de így se sikerül mindenkinek. Persze ez fikció..... a biztonsági rendszerek miatt egy egész finomító nem tud leégni, bár ugye........sosem lehet tudni.
Ha még nem csináltál ilyet, akkor érdemes segítséget kérni. A 2. videón látszik, hogy egy ember is fel tudja tenni, de ha van egy segítség, akkor ugye már az elején két ember jobban és egyszerűbben fel tudja tenni az alapokra a fóliát.
Műszerkonzol
Motorháztető és tükör
Tető, tükör, lámpakeret, ajtó
Sok sikert mindenkinek!
Aki nem mer nekivágni, annak némi oktatási anyag:-)))
(azt csak halkan jegyzem meg, hogy célszerű gyakorolni, máskülönben csak az időd és a pénzt cseszed el.....láttam már brutálisan szarul felrakott karbont.....majd a hirdetést, hogy "fóliázást vállalunk")
De ugye jó pap is holtáig tanul....így célszerű próbálkozni.
Elsőre mindig valami egyszerűvel kezdj! Nekem ez a robogó volt.....
Ha elcseszed??? Akkor ugye a fólia egyik előnye, hogy levehető gond nélkül! Kicsit megmelegíted és próbálkozhatsz újra. Ha túl melegíted, elszakítod? Na az tanulópénz......de ugye manapság már 250-300ft/10cm áron lehet vásárolni. Én most 3m-ert vettem 8900ft-ért (300cmx152cm). Ez elég a motorháztetőre (~120x115cm)....a tetőre (~ 130x120cm)......a szélvédőcsíkra (~ 130x15-20cm).....és még sok minden másra. (igen! szélvédőcsíkra..... tegnap kipróbáltam. Volt itthon egy tekercs ezüst karbonom, így levágtam és feltettem. Az egész kb 5 perc..... délután hazafelé a szakadó esőben néha szembevágott a nap, de pont olyan szinten, hogy a karbon eltakart mindent. Persze erre ott a napellenző - de az ugye csak előre jó....ha pont olyan szögben vagy, hogy a 2 ellenző közt tűz befelé - hunyorgás következik.....
A szabály szerint pedig ugye a tükör/napellenző magasságáig fóliázhatsz....tehát ez sem szabálysértés!
No de ha elbasznám??? Akkor ugye mennyibe kerül egy újrafényezés?? Csak a motorháztető 15-25.000ft....a tető se mai darab.....szintén ennyi.....szóval 2 elem alaphangon is üti a 40.000-ret, és ugye nincs kocsid 1-2-3 napig. Ennyiből 4x próbálkozhatsz az egész autón. A neten sajnos durva árak vannak. Ha nem akarsz próbálkozni, akkor bizony (bár minőségibb fóliával!!!) de üti a fóliázás a 300.000-ret is akár.
Az tény, hogy a munkát meg kell fizetni - de ha az alábbi videókat megnézzük és hozzászámolunk pár órát, akkor is kemény. Csak egy árlista: Ezeket most néztem.....google által.
Mocitető ~ 20.000ft
Tető ~ 25-30.000ft
tükör ~ 4-8.000ft
plusz a fólia.....
De találtam olyat is ami az egész kocsira vonatkozik....fóliával együtt.....530-650.000ft.
Erre hirtelen annyi csúszott ki: anyád............
Tehát a mai tervem az egy "szakinál" úgy 60-80.000ft lenne, aki mivel már nem az elsőt csinálja megvan neki egy délelőtt alatt - Én meg elszórakozhatok egész nap:-) Ilyenkor csak a híradó "extraprofit" szó jut az eszembe. Hiszen óránként ~10-20.000ft-ot keresni az mi a faszom, ha nem extraprofit????
Én veszélyes helyen dolgozom (aromások, 6Kw-os rendszer, robbanásveszély....stb). Magyarország talán legnagyobb társasága.....20 éve....4 szakmával.....és 2000ft-os az órabérem.
Ha a szaki elcseszi? Max újra próbálkozik..... Ha Én elcseszem....megszűnik Százhalombatta és Ercsi...
A korosabbja talán emlékszik ha minden igaz "Az égő város" c filmre, mikor egy csatornában hegesztenek, csak oda meg folyik a nafta, és egy szikra miatt kigyullad, felrobban egy finomító és leég a város.....és a kórházban rekednek az emberek, akik vízsugár alatt menekülnek kifelé - de így se sikerül mindenkinek. Persze ez fikció..... a biztonsági rendszerek miatt egy egész finomító nem tud leégni, bár ugye........sosem lehet tudni.
Ha még nem csináltál ilyet, akkor érdemes segítséget kérni. A 2. videón látszik, hogy egy ember is fel tudja tenni, de ha van egy segítség, akkor ugye már az elején két ember jobban és egyszerűbben fel tudja tenni az alapokra a fóliát.
Műszerkonzol
Motorháztető és tükör
Sok sikert mindenkinek!
2014. július 11., péntek
Design váltás
Ezt a kibaszott, undorító, szar, trééé, áááááááááá szitkozódni sincs kedvem a mai nap után.....
Egész nap szakad az eső......vagy csak finomat, áztatóan - vagy mint a ...............szóval kurvára:-)))
Így sok mindent nem lett megcsinálva, mert a garázsba szorultam.
Ellenben!
Ugyebár a sok kisgyereknek elmondtam párszor, hogy nincs kész a kocsi. Most tettem egy nagy lépést ismét előre. Bár nem tudom hova rohanok, és nem tudom hova sürgetnek???
Nézelődtem a napokban erre-arra....... Aki foglalkozik olyan témával, mint Én, az nem 3 hónap alatt rakta össze az elgondolást, hiszen mindig finomított rajta.
Pár példa:
Ez a szépség 7 évig alakult......
De akitől vettem a lökös szemetet, az az emberke is épp tegnap tette fel a facebookra, hogy bizony már 10 éve nála van a kocsi, és mindig alakult valami.
Illetve egy másik ember most adott el egy swiftet 900 vagy 990.000-ért (????)
Én köztudottan utálom a piros kocsikat.....főleg ha az valami pöcsköszörű, mint a kis pola, swift, golf, szóval a közlekedési eszközök..... Nem mondom hogy csúnya szín....pl egy BMW-n, Audin, Mazdán, ....és még véletlenül se Ferrárit mondok!
De ez a piros swift??? Kivülről nem volt semmi extra. Szép fényezés, tisztaság.....és sok beleölt meló, anyag.
Sajnos a belsejéről nem voltak képek - és már a face-ről is eltűnt. (Én legalábbis 30 perce keresem), de ugye a moderátor bácsi baszik dolgozni. Azt törli ami jó lehet másnak, de azt nem - mikor már mindenhol hirdetések vannak......
No a lényeg, hogy alaphangon is 1-2-3 évig elvan egy ember...... Én most ülök a kocsiba (17.-én lesz) 4 hónapja......szóval szerintem van még mindig bőőőőő sok-sok időm:-)))
De ma????
Kezdjük azzal, hogy a srác akitől a hátsó lökös jött volna - most vagy szórakozik velem, vagy ennyire baszik bele mindenbe. kb 3 hete megbeszéltük hogy megveszem a lökösét..... De nem akarja postázgatni, futárral küldeni. Egy haverja jár erre, így Ő elhozza ingyen - bérmentve.
Neki jó - nekem jó.....
Utána kiderült, hogy hát azon a héten nem jó.....majd a jövő héten....... De az se volt jó - így lett volna ma.
Mára bevoltam osztva. Direkt mentem puncsolni a főnöknek, hogy hát ez a nap nagyon kell nekem......inkább ledolgozom a jövő héten - így beáldozva az egyik pihenőnapom.....
Persze mikor szól a drága barátunk???? MA REGGEL.......hogy hát sorry, sokat dolgozik, elfelejtette.....de majd a jövő héten......
A szisztéma ismerős.....csak a minichopper vevők csinálták ezt...... Az biztos, ma megtanultam egy életre. Hozzám alkalmazkodjanak......Én eddig 100%-os vagyok mindenben. Amit megígértem az megtörtént.
Sebaj....megmaradt az ára. És ugye nem annyira fontos máris, azonnal egy tyunying lökös hátulra.
Szóval beszorultam a garázsba.... így újragondoltam a szárnyat.
A tartófüleket le is vágtam, csiszoltam, furkáltam, hegesztettem.....
Lesz egy kis döntött lemez is hátul, nem csak a sima egyenes. Ezt is megcsináltam.
Kép nincs..... nem foglalkoztam most ezzel.
Mivel tegnap még volt időm így kijavítottam a hupplikat, és apró karcokat (nagyokat is:-)) a morcin.....
Megvan. Így felmentem a netre - és mivel megmaradt a pénzem, meg is vettem egy nagy tekercs karbont.
Utánvétel kértem - de mivel szakadt az eső....unatkoztam.....inkább felhívtam az embert és elmentem érte.
2 óra múlva már a garázsban pihent a karboncsoka fóliácska:-))))
Mivel a motorháztető tényleg "ramaty"....és most nem foglalkozom még fényezéssel, pedig már 3 napja reggel egy fényezős műhely szórólapja is várt a szélvédőn:-))) (más is látja, hogy ráférne?) - így most ez a legjobb megoldás hiszen ~ 3600ft-ból megvan és elméletileg 5 évet ígérnek rá. - és amúgy is tetszik. Így le lesz fóliázva a motorháztető, a tető...és a lökös eleje is ahogy a motorháztető "igényli".....illetve az ajtó felső része.....
És ha nem tetszik hozzá a "lángnyelv"??? Akkor végre sokan fellélegezhetnek, mert lekerül a kocsiról:-)))
Bár így se fog mindenkinek tetszeni - de ugye erre aztán tényleg nagy ívben sz...rok:-)))
Remélhetőleg az időjósok már igazat mondanak, és éjjel elkezd felszakadozni a felhőzet és a sz-v végre JÓ idő lesz, ha már egyedül vagyok itthon és végre azt csinálhatok amit akarok egész nap:-))))
Egész nap szakad az eső......vagy csak finomat, áztatóan - vagy mint a ...............szóval kurvára:-)))
Így sok mindent nem lett megcsinálva, mert a garázsba szorultam.
Ellenben!
Ugyebár a sok kisgyereknek elmondtam párszor, hogy nincs kész a kocsi. Most tettem egy nagy lépést ismét előre. Bár nem tudom hova rohanok, és nem tudom hova sürgetnek???
Nézelődtem a napokban erre-arra....... Aki foglalkozik olyan témával, mint Én, az nem 3 hónap alatt rakta össze az elgondolást, hiszen mindig finomított rajta.
Pár példa:
De akitől vettem a lökös szemetet, az az emberke is épp tegnap tette fel a facebookra, hogy bizony már 10 éve nála van a kocsi, és mindig alakult valami.
Illetve egy másik ember most adott el egy swiftet 900 vagy 990.000-ért (????)
Én köztudottan utálom a piros kocsikat.....főleg ha az valami pöcsköszörű, mint a kis pola, swift, golf, szóval a közlekedési eszközök..... Nem mondom hogy csúnya szín....pl egy BMW-n, Audin, Mazdán, ....és még véletlenül se Ferrárit mondok!
De ez a piros swift??? Kivülről nem volt semmi extra. Szép fényezés, tisztaság.....és sok beleölt meló, anyag.
Sajnos a belsejéről nem voltak képek - és már a face-ről is eltűnt. (Én legalábbis 30 perce keresem), de ugye a moderátor bácsi baszik dolgozni. Azt törli ami jó lehet másnak, de azt nem - mikor már mindenhol hirdetések vannak......
No a lényeg, hogy alaphangon is 1-2-3 évig elvan egy ember...... Én most ülök a kocsiba (17.-én lesz) 4 hónapja......szóval szerintem van még mindig bőőőőő sok-sok időm:-)))
De ma????
Kezdjük azzal, hogy a srác akitől a hátsó lökös jött volna - most vagy szórakozik velem, vagy ennyire baszik bele mindenbe. kb 3 hete megbeszéltük hogy megveszem a lökösét..... De nem akarja postázgatni, futárral küldeni. Egy haverja jár erre, így Ő elhozza ingyen - bérmentve.
Neki jó - nekem jó.....
Utána kiderült, hogy hát azon a héten nem jó.....majd a jövő héten....... De az se volt jó - így lett volna ma.
Mára bevoltam osztva. Direkt mentem puncsolni a főnöknek, hogy hát ez a nap nagyon kell nekem......inkább ledolgozom a jövő héten - így beáldozva az egyik pihenőnapom.....
Persze mikor szól a drága barátunk???? MA REGGEL.......hogy hát sorry, sokat dolgozik, elfelejtette.....de majd a jövő héten......
A szisztéma ismerős.....csak a minichopper vevők csinálták ezt...... Az biztos, ma megtanultam egy életre. Hozzám alkalmazkodjanak......Én eddig 100%-os vagyok mindenben. Amit megígértem az megtörtént.
Sebaj....megmaradt az ára. És ugye nem annyira fontos máris, azonnal egy tyunying lökös hátulra.
Szóval beszorultam a garázsba.... így újragondoltam a szárnyat.
A tartófüleket le is vágtam, csiszoltam, furkáltam, hegesztettem.....
Lesz egy kis döntött lemez is hátul, nem csak a sima egyenes. Ezt is megcsináltam.
Kép nincs..... nem foglalkoztam most ezzel.
Mivel tegnap még volt időm így kijavítottam a hupplikat, és apró karcokat (nagyokat is:-)) a morcin.....
Megvan. Így felmentem a netre - és mivel megmaradt a pénzem, meg is vettem egy nagy tekercs karbont.
Utánvétel kértem - de mivel szakadt az eső....unatkoztam.....inkább felhívtam az embert és elmentem érte.
2 óra múlva már a garázsban pihent a karboncsoka fóliácska:-))))
Mivel a motorháztető tényleg "ramaty"....és most nem foglalkozom még fényezéssel, pedig már 3 napja reggel egy fényezős műhely szórólapja is várt a szélvédőn:-))) (más is látja, hogy ráférne?) - így most ez a legjobb megoldás hiszen ~ 3600ft-ból megvan és elméletileg 5 évet ígérnek rá. - és amúgy is tetszik. Így le lesz fóliázva a motorháztető, a tető...és a lökös eleje is ahogy a motorháztető "igényli".....illetve az ajtó felső része.....
És ha nem tetszik hozzá a "lángnyelv"??? Akkor végre sokan fellélegezhetnek, mert lekerül a kocsiról:-)))
Bár így se fog mindenkinek tetszeni - de ugye erre aztán tényleg nagy ívben sz...rok:-)))
Remélhetőleg az időjósok már igazat mondanak, és éjjel elkezd felszakadozni a felhőzet és a sz-v végre JÓ idő lesz, ha már egyedül vagyok itthon és végre azt csinálhatok amit akarok egész nap:-))))
A kulcsok ura:-))
"Egy kulcs mind fölött, Egy kulcs kegyetlen, Egy a sötétbe zár, bilincs az Egyetlen"
No ja...........de elemezzük ki ezt a mondatot:-)))
-Egy kulcs mind fölött..... az író itt arra gondolhatott, hogy a kocsi kulcsot általában az értelmesebb felhasználó nem szokta a 3kg kulcskarikájára rátenni a többi közé..... tehát mindegyik fölött van....sőt tán másik polcon is:-)
- Egy kulcs kegyetlen......a régebbi kocsik átka, hogy vagy már nincs meg a pót kulcs(eredeti kulcs), vagy elveszett, vagy eltört, vagy elkopott......És ha a maradék egy kulcs is ilyen dolgokat szenved, akkor az rohadt nagy szopás......főleg ha imós kulcs....
- Egy a sötétbe zár......mert hát ugye nem tudsz kimozdulni a szabadba:-))) Otthon ücsöröghetsz......
- Bilincs az egyetlen..... mert csak ez az egy kulcs van............
Kibaszott pihent vagyok:-))))
A lényeg viszont, hogy esetemben is csak egy kulcsom van a szuszkához - így engem is érdekel egy pót kulcs beszerezése. Így mikor téma van valahol, akkor szorgosan jegyzetelek:-))
A lehetőségek:
1., veszel egy bontott holmit 2 kulccsal és az egészet átszereled......(egység, zárak, kulcsok)
2., kiiktatod az imót, és akkor lehet sima másolt kulccsal is menni......
3., a zsebedbe nyúlsz
Ha minden maradjon??? Akkor ugye bemész az egyik szalonba, kereskedésbe. Leadod a motor/alváz számot. Ők lekérik a kódot és rendelnek neked egy kulcsot. Ez a net szerint 20-30.000ft
Én most találtam egy olcsóbb lehetőséget...... beteszem ide is. Nem a reklám miatt - hanem azért, hogy meglegyen az infó nekem is, hiszen most nyáron szervizelés van, motoros túra, nyaralások....de szeptemberre be van tervezve erre egy kiadás.
"Sima kulcs immóval kb 8e, tanítani kell, ez kb 5-10e /db
info@extracar.hu-ra pontos típus, évjárat alvázszám kell, ha nem tudod milyen immo kell bele.
info@extracar.hu-ra pontos típus, évjárat alvázszám kell, ha nem tudod milyen immo kell bele.
Szántó Tomi"
Szóval Szántó Tomit kell keresni a Facebookon, vagy a fentebbi email címen, és 13-18.000ft környékén lehet egy pót kulcsod.
2014. július 10., csütörtök
Első fék rebooting
Na szóval!
A tegnapi nap ugye megszüntettem a sípolós füttyszót.... hazafelé néma csend volt:-))
Ekkor el is döntöttem, hogy itt bizony fékcsere lesz. Nem számoltam most egy ilyen kiadással, de ha már benne vagyok a költekezésbe, akkor legyen az teljes - így tudom, hogy minden új a kocsiba.
Délután hazafelé bementem a Bárdiba (Érd).
Vettem egy pár BÁRDIS féktárcsát 8369ft-ért
Egy szett fékbetétet 6750ft-ért
No meg az apróság:
új izzók a fehér indexbe (2db) 317ft
egy tartalék ékszíj (az ördög nem alszik): 1181ft
3L fagyálló: 1935ft
5L desztvíz: 320ft
1 tubus rézpaszta: 1346ft
És akkor a szerelés....... Blue módra:-))
Amire szükség lesz:
- emelő
- 13-as kulcs
- 17-es kulcs
- egy szép nagy laposfejű csavarhúzó
- fúró, 8-9-10-es fúrófej (nekem a 9-es jött be)
- 2db M8-as csavar
- 2db süllyesztet fejű csavar
- drótkefe
- féktisztító
- réz paszta
- kerékkulcs
- festék
1., Emeld fel a kocsit, és támaszd alá, hogy ha az emelő ki is csúszna, akkor ne a lábadon landoljon:-)
(mivel van hátsó féked, ezért tök mindegy hogy vízszintes vagy nem a talaj:-)) Én specc anyámék garázsfelhajtóján szerelek:-)))
2., vedd le a kereket (4csavar, kerék kulccsal....)
3., Vedd le a féknyerget....ide egy 13-as kulcs kell elsőre
4., ezt egy kicsit megemelve a lapos csavarhúzóval, vagy a kerék kulccsal (nekem ilyen) nyúlj be a dugattyúhoz és told vissza. Ha sok a fékfolyadékod a tartályba, akkor szívj le belőle, mert ha kijön, mindent meg fog marni.
5., Ha ez is megvan akkor hajtsd felfelé, majd kicsit mozgatva told "befelé", hogy a felső tengely is kijöjjön a gumiágyából (ez az úszócsap). Ha ez megvan akkor pl. egy gumipókkal kötözd fel a rugóhoz, hogy ne a fékvezetéken lógjon. Ha csak betétet cserélsz, akkor nem kell kihúzni, elég ha csak feltolod és már cserélheted is a betéted.
6., Felkötözve...... ekkor kell a 17-es kulcs, és a keretnél belül van alul/felül 2db csavar. Azt szedd ki, így az egész leemelhető. A régi betétet vagy már kiveted, vagy most kiveheted.
7., Előtted a tárcsa.....Itt találkozol 1 vagy 2db süllyesztett csillagfejű csavarral. (nekem egy volt, de az új tárcsán 2 lyuk van....tehát van olyan szuszka amin 2csavar van)
A lehetőségeid:
a., Simán kitekered egy csavarhúzóval, mert előtted gondos gazdija volt a gépnek, és kezelte.
b., be van rohadva......
Ha "B"????
Akkor :
1., veszel egy "ütve-csavarozó"..... Ezt ma megkérdeztem a Bárdiba 7500ft.....A praktikerben 4400ft, de ez elég gagyinak néz ki
2., Ed China módra elkezded melegíteni a tárcsát, aminek sose lesz vége.....Csőszerelésben jó a melegítés (a boylert így tudtam leszerelni a falról), de ez féktárcsa.....
3., lefúrod a csavar fejét a gecibe:-)))) ahogy a facebookos macsek mondja:-)))
Én ezt tettem....... fúró, 9-es fej befog......és fúr.....persze csak a csavar fejét!!!!!! A poén?? A csavar menetét kézzel kicsavartam.... Aki nem hiszi, keresse Máté Viktor kollégám, Ő szemtanú volt:-)))
8., Ha ez lesett, akkor kell a 2db M8-as csavar, mert ezek után garantálom, hogy a tárcsa is rá van rohadva az agyra..... Ezt ide és ide becsavarod és felváltva hajtod befelé.....
A tárcsa elkezd lefelé mászni. Végül simán leveszed és mehet a levesbe. Illetve a dokumentáció az ILYEN VOLT ILYEN LESZ FENT fénylépek készítése:-)))
9., Összeszerelés.....
Mivel minden kint van jöhet egy kis frissítés......
Drótkeféz le mindent, és festegess ha épp van benned némi Picassoi hajlam:-)))
Ha megszárad, akkor mehet minden fel a helyére.
10., Elő a réz pasztával!!!
- kend be finoman az agy belső részét, ahova a tárcsa felfekszik.....majd tedd fel a helyre.
- szintén kend be a süllyesztet fejű csavart és csavard be a helyére
- kend be a 2 nagy csavart, aminek 17-es a feje......
- Illeszd be a keretet, és mehetnek be a csavarok
- a betétek széleit csiszold meg, mert általában sorjásak
- Én a "csúszó-vájatukat" is nagyon finoman bekentem
- Mehetnek be a betétek
- A nyereg úszócsapját is kend be, és mehet vissza a gumiágyába......
11., Szépen hajtsd le a nyerget.....majd mehet be a 13-as fejű csavar, amit szintén kenj be.
12., Ne legyél biztos!!! Nézd meg még egyszer a csavarokat és inkább húz rajta még, mint hogy egy is kimaradjon!!!!!
És ha minden kész??? Akkor ez - ilyen - lesz a látvány:-)))))
13., mehet vissza a kerék.......ha van dísztárcsa......
14., Ugyan ezt ismételd meg a másik oldalon is.
15., Ha azzal is kész vagy, akkor kocsiba be......és kezd el pumpálni a féket, míg felkeményedik - hiszen a dugattyúkat betoltad....annak most ismét ki kell jönnie. Nehogy elindulj bárhova is, mert az első fékezésnél rohadtul meglepődsz!!!!!!
Ha fel keményedet, akkor indulás........
Szép lassan, nyugisan.....
Keress egy szabad teret (ne Budapest belvárosába:-))) gyorsíts fel.....és szép finoman lassíts, hogy összekopjanak az alkatrészek. Én azt javaslom ezt ismételd meg jó párszor, és pár napig (1-200km) óvatosan mérd fel a féktávot! És lassan fékezz.....
Pár napig kerüld a SATU fékezést, mert akár deformálódhat is a tárcsád!!
Keress rá a google-ba. Csak egy PÉLDA.
Szóval ezt is be kell járatni!!
ENNYI.........
A következő lecke a fékfolyadék (mert hogy nem olaj ugye) cseréje lesz, de ehhez még meg kell vennem a folyadékot. Így a hétvégén hűtőfolyadék csere van beiktatva, illetve előkészítés a karbonozáshoz.....
A tegnapi nap ugye megszüntettem a sípolós füttyszót.... hazafelé néma csend volt:-))
Ekkor el is döntöttem, hogy itt bizony fékcsere lesz. Nem számoltam most egy ilyen kiadással, de ha már benne vagyok a költekezésbe, akkor legyen az teljes - így tudom, hogy minden új a kocsiba.
Délután hazafelé bementem a Bárdiba (Érd).
Vettem egy pár BÁRDIS féktárcsát 8369ft-ért
Egy szett fékbetétet 6750ft-ért
No meg az apróság:
új izzók a fehér indexbe (2db) 317ft
egy tartalék ékszíj (az ördög nem alszik): 1181ft
3L fagyálló: 1935ft
5L desztvíz: 320ft
1 tubus rézpaszta: 1346ft
És akkor a szerelés....... Blue módra:-))
Amire szükség lesz:
- emelő
- 13-as kulcs
- 17-es kulcs
- egy szép nagy laposfejű csavarhúzó
- fúró, 8-9-10-es fúrófej (nekem a 9-es jött be)
- 2db M8-as csavar
- 2db süllyesztet fejű csavar
- drótkefe
- féktisztító
- réz paszta
- kerékkulcs
- festék
1., Emeld fel a kocsit, és támaszd alá, hogy ha az emelő ki is csúszna, akkor ne a lábadon landoljon:-)
(mivel van hátsó féked, ezért tök mindegy hogy vízszintes vagy nem a talaj:-)) Én specc anyámék garázsfelhajtóján szerelek:-)))
2., vedd le a kereket (4csavar, kerék kulccsal....)
3., Vedd le a féknyerget....ide egy 13-as kulcs kell elsőre
5., Ha ez is megvan akkor hajtsd felfelé, majd kicsit mozgatva told "befelé", hogy a felső tengely is kijöjjön a gumiágyából (ez az úszócsap). Ha ez megvan akkor pl. egy gumipókkal kötözd fel a rugóhoz, hogy ne a fékvezetéken lógjon. Ha csak betétet cserélsz, akkor nem kell kihúzni, elég ha csak feltolod és már cserélheted is a betéted.
6., Felkötözve...... ekkor kell a 17-es kulcs, és a keretnél belül van alul/felül 2db csavar. Azt szedd ki, így az egész leemelhető. A régi betétet vagy már kiveted, vagy most kiveheted.
7., Előtted a tárcsa.....Itt találkozol 1 vagy 2db süllyesztett csillagfejű csavarral. (nekem egy volt, de az új tárcsán 2 lyuk van....tehát van olyan szuszka amin 2csavar van)
A lehetőségeid:
a., Simán kitekered egy csavarhúzóval, mert előtted gondos gazdija volt a gépnek, és kezelte.
b., be van rohadva......
Ha "B"????
Akkor :
1., veszel egy "ütve-csavarozó"..... Ezt ma megkérdeztem a Bárdiba 7500ft.....A praktikerben 4400ft, de ez elég gagyinak néz ki
2., Ed China módra elkezded melegíteni a tárcsát, aminek sose lesz vége.....Csőszerelésben jó a melegítés (a boylert így tudtam leszerelni a falról), de ez féktárcsa.....
3., lefúrod a csavar fejét a gecibe:-)))) ahogy a facebookos macsek mondja:-)))
Én ezt tettem....... fúró, 9-es fej befog......és fúr.....persze csak a csavar fejét!!!!!! A poén?? A csavar menetét kézzel kicsavartam.... Aki nem hiszi, keresse Máté Viktor kollégám, Ő szemtanú volt:-)))
Drótkeféz le mindent, és festegess ha épp van benned némi Picassoi hajlam:-)))
Ha megszárad, akkor mehet minden fel a helyére.
10., Elő a réz pasztával!!!
- kend be finoman az agy belső részét, ahova a tárcsa felfekszik.....majd tedd fel a helyre.
- szintén kend be a süllyesztet fejű csavart és csavard be a helyére
- kend be a 2 nagy csavart, aminek 17-es a feje......
- Illeszd be a keretet, és mehetnek be a csavarok
- a betétek széleit csiszold meg, mert általában sorjásak
- Én a "csúszó-vájatukat" is nagyon finoman bekentem
- A nyereg úszócsapját is kend be, és mehet vissza a gumiágyába......
11., Szépen hajtsd le a nyerget.....majd mehet be a 13-as fejű csavar, amit szintén kenj be.
12., Ne legyél biztos!!! Nézd meg még egyszer a csavarokat és inkább húz rajta még, mint hogy egy is kimaradjon!!!!!
És ha minden kész??? Akkor ez - ilyen - lesz a látvány:-)))))
14., Ugyan ezt ismételd meg a másik oldalon is.
15., Ha azzal is kész vagy, akkor kocsiba be......és kezd el pumpálni a féket, míg felkeményedik - hiszen a dugattyúkat betoltad....annak most ismét ki kell jönnie. Nehogy elindulj bárhova is, mert az első fékezésnél rohadtul meglepődsz!!!!!!
Ha fel keményedet, akkor indulás........
Szép lassan, nyugisan.....
Keress egy szabad teret (ne Budapest belvárosába:-))) gyorsíts fel.....és szép finoman lassíts, hogy összekopjanak az alkatrészek. Én azt javaslom ezt ismételd meg jó párszor, és pár napig (1-200km) óvatosan mérd fel a féktávot! És lassan fékezz.....
Pár napig kerüld a SATU fékezést, mert akár deformálódhat is a tárcsád!!
Keress rá a google-ba. Csak egy PÉLDA.
Szóval ezt is be kell járatni!!
ENNYI.........
A következő lecke a fékfolyadék (mert hogy nem olaj ugye) cseréje lesz, de ehhez még meg kell vennem a folyadékot. Így a hétvégén hűtőfolyadék csere van beiktatva, illetve előkészítés a karbonozáshoz.....
Síp és füttttyszó 2. és a fehér búra igaz története:-)
Kedden (14.07.08) végeztem a melóban és irányt vettem anyósomékhoz Jászladányra.
A kis ~130-140km a szokásos uncsi módban ment, hiszen a 4-es főúton nem sok minden van. (motororral ezért járok a 31-esen Berény felé, majd a 32-es)
Nem volt semmi....de mikor Újszásztól jöttem a 32-es ismét jött a sípolás....
Elővettem a telefont. Sajnos a videónál (a múlt héten megdöglött a kártya, így formáztam a telót)...és a kamera mikrofonja nem lett bekapcsolva......a hangrögzítés (mert azt is kipróbáltam) meg nem lett elmentve.....rohadtul örültem neki.
A lényeg hogy a maradék 20km-en folyamatosan csinálta ahogy egy parányi oldalirányú mozgás következett.
2-3 napja bújom a netet ez ügyben, és nekem is egyre nagyobb lett a gyanúm, hogy a féknél lesz valami.
Így reggel nekiestem......
Elsőre is megbeszéltem apóssal, hogy neki ugye nem kell a fehér indexbúra a GLX-re....hiszen minek:-))))) De cserébe megcsinálom neki a tükrét, amit viszont elkaszált a kerítésoszloppal:-))
Mentem is. Kocsi felnyit, index kicsavar, betét kihúz, izzó kivesz...........átsétál az egész portán....Én kocsim kinyit/felnyit, index kicsavar, betét kihúz, izzó kivesz......és rohadtul nem egyezik semmi:-)))))
Ezt tudja bizonyára az, aki napi, de legalább havi szinten dolgozik ilyen 21W-os izzókkal...
De Én ugye nem tudtam, hogy a FEHÉR izzó és a SÁRGA izzó totál más. A kis pöckei nem azonosak, így pedig a foglalatai sem...... ha pedig a foglalat sem, akkor a búrába se fog bemenni..... tehát az egészet cseréni kell cakumpúder.
Ez meglett.....
Jöhetett a vizsgálódás.....
Mint látszik a bal első kerék már ki is lett kapva.....
És mi látszik???? Nos egy kicsit rozsdás..... ez még egy dolog.
De esünk neki.... aki még nem csinált ilyet, annak egy kis támpont. A net tele van leírássokkal, de Én ilyet még nem olvastam, ezért írom le. (ilyen féket nem találtam, amit fel kell hajlítani, és semmi extra)
1., szedd ki az elejében, aljában lévő 13-as csavart
2., ha neked is ilyen a kerékkulcsod, akkor kicsit emeld meg a féknyerget, és a lapos végével told vissza a dugattyút. Ha nem ilyen?? Akkor pl egy csavarhúzóval
3., emeld fel a nyerget
És jöhet a móka:-))))
Tehát be volt rohadva a "járó-vájat".....vagyis mikor épp gondolt egyet a betét, akkor a fékezés utána nem tudott "nagyobb" mértékben visszamenni a helyére, hiszen itt ezred mm-ek is számítanak. És ezért volt csak időszakos..... SZERINTEM!!!!
Mikor kijöttek a betétek, mindent körbecsiszoltam.....vissza már úgy ment mint a vajba a kés....
De sajnos az eredmény mindenképp javítandó.....
1., a betétek ugyan totál újnak tűnnek - de pl. nem volt lecsiszolva az éle, ezért is sípolhatott....
2., a tárcsa brutál módon vállas....és bár nem volt nálam tolómérő, de nem hiszem hogy sok a falvastagság már és ugye az 50% nem épp jó dolog.
Szóval hazafelé útba esik a Bárdi.
Veszek 2 új tárcsát, betéteket, rugókat.....stb. Nem megyek el az elmebetegség felé.....mert ahogy láttam van 2000-ért és van 20.000-ért is......nekem egy 2-3000-res tárcsa bőven jó.
- ha nem vagy BP-i, ahol 10km-en belül 4000x kell fékezned, akkor teljesen fölösleges egy baszott drága.
- ha nem tyunyigolt....hogy a plusz Le-ket megfogja - fölösleges
- stb.
A mociaimnál (amik erősebbek voltak a swifteknél:-)) össze kell és lehetett hozni a megfelelő párosítást. És ott se 30.000-res betétek és csilliós Brembó fékeim vannak. De persze ez felhasználófüggő!!!! Sportmotoron Én se használnék ilyen féket, ami a banditon van.
Szóval étgyomorra, holnap lesz egy kis fékcsere......De legalább tudom, hogy az is ÚJ!
A kis ~130-140km a szokásos uncsi módban ment, hiszen a 4-es főúton nem sok minden van. (motororral ezért járok a 31-esen Berény felé, majd a 32-es)
Nem volt semmi....de mikor Újszásztól jöttem a 32-es ismét jött a sípolás....
Elővettem a telefont. Sajnos a videónál (a múlt héten megdöglött a kártya, így formáztam a telót)...és a kamera mikrofonja nem lett bekapcsolva......a hangrögzítés (mert azt is kipróbáltam) meg nem lett elmentve.....rohadtul örültem neki.
A lényeg hogy a maradék 20km-en folyamatosan csinálta ahogy egy parányi oldalirányú mozgás következett.
2-3 napja bújom a netet ez ügyben, és nekem is egyre nagyobb lett a gyanúm, hogy a féknél lesz valami.
Így reggel nekiestem......
Elsőre is megbeszéltem apóssal, hogy neki ugye nem kell a fehér indexbúra a GLX-re....hiszen minek:-))))) De cserébe megcsinálom neki a tükrét, amit viszont elkaszált a kerítésoszloppal:-))
Mentem is. Kocsi felnyit, index kicsavar, betét kihúz, izzó kivesz...........átsétál az egész portán....Én kocsim kinyit/felnyit, index kicsavar, betét kihúz, izzó kivesz......és rohadtul nem egyezik semmi:-)))))
Ezt tudja bizonyára az, aki napi, de legalább havi szinten dolgozik ilyen 21W-os izzókkal...
De Én ugye nem tudtam, hogy a FEHÉR izzó és a SÁRGA izzó totál más. A kis pöckei nem azonosak, így pedig a foglalatai sem...... ha pedig a foglalat sem, akkor a búrába se fog bemenni..... tehát az egészet cseréni kell cakumpúder.
Ez meglett.....
Jöhetett a vizsgálódás.....
Mint látszik a bal első kerék már ki is lett kapva.....
És mi látszik???? Nos egy kicsit rozsdás..... ez még egy dolog.
De esünk neki.... aki még nem csinált ilyet, annak egy kis támpont. A net tele van leírássokkal, de Én ilyet még nem olvastam, ezért írom le. (ilyen féket nem találtam, amit fel kell hajlítani, és semmi extra)
1., szedd ki az elejében, aljában lévő 13-as csavart
3., emeld fel a nyerget
És jöhet a móka:-))))
Tehát be volt rohadva a "járó-vájat".....vagyis mikor épp gondolt egyet a betét, akkor a fékezés utána nem tudott "nagyobb" mértékben visszamenni a helyére, hiszen itt ezred mm-ek is számítanak. És ezért volt csak időszakos..... SZERINTEM!!!!
Mikor kijöttek a betétek, mindent körbecsiszoltam.....vissza már úgy ment mint a vajba a kés....
De sajnos az eredmény mindenképp javítandó.....
1., a betétek ugyan totál újnak tűnnek - de pl. nem volt lecsiszolva az éle, ezért is sípolhatott....
2., a tárcsa brutál módon vállas....és bár nem volt nálam tolómérő, de nem hiszem hogy sok a falvastagság már és ugye az 50% nem épp jó dolog.
Szóval hazafelé útba esik a Bárdi.
Veszek 2 új tárcsát, betéteket, rugókat.....stb. Nem megyek el az elmebetegség felé.....mert ahogy láttam van 2000-ért és van 20.000-ért is......nekem egy 2-3000-res tárcsa bőven jó.
- ha nem vagy BP-i, ahol 10km-en belül 4000x kell fékezned, akkor teljesen fölösleges egy baszott drága.
- ha nem tyunyigolt....hogy a plusz Le-ket megfogja - fölösleges
- stb.
A mociaimnál (amik erősebbek voltak a swifteknél:-)) össze kell és lehetett hozni a megfelelő párosítást. És ott se 30.000-res betétek és csilliós Brembó fékeim vannak. De persze ez felhasználófüggő!!!! Sportmotoron Én se használnék ilyen féket, ami a banditon van.
Szóval étgyomorra, holnap lesz egy kis fékcsere......De legalább tudom, hogy az is ÚJ!
2014. július 7., hétfő
A generátor
Szervízkönyv, szakirodalom.....(könyv 152. oldalától)
GENERÁTOR [2]
A villamos-töltőrendszer integrált, IC szabályozós felépítésű. A rendszer villamos kapcsolását a R:3. ábra szemlélteti. A generátorba van beépítve az elektronikus feszültségszabályozó. A generátor feszültsége nem állítható.A generátor forgórészcsapágyai önkenők, szükségtelen az időszakos kenés. Két kefe viszi át az áramot a két csúszógyűrűn keresztül a forgórészen levő gerjesztőtekercshez. Az állórész-tekercsekhez 6 diódát magában foglaló egyenirányító hídkapcsolás csatlakozik, ami az állórész váltakozó feszültségét egyenfeszültséggé alakítja, és ez a feszültség jelenik meg a generátor kapcsain. A semleges diódák a
semleges pontnál fellépő feszültségfunkciót alakítják át egyenárammá, növelve a generátor kimeneti áramát. A szabályozóba szerelt kondenzátor a nagy feszültségtől védi a diódákat és elnyeli a rádiózavarokat.
A generátor szerkezetét a R:4. ábra mutatja.
Műszaki adatok:
Névleges feszültség :12V
Min. kimenő áram :50A(13,5V-nál)** 1,6 L-es motornál 55A
Megengedett max. fordulatszám 18.000 ford./min.
Üresjárási fordulatszám 1100ford./min.
Szabályozott feszültségtartomány 14,2-14,8 V (min. 5000/min.-nél 10 A)
Le- és felszerelés
• Vegye le a negatív akkumulátorkábelt.
• Kapcsolja szét a "B" kivezetést és a csatlakozót.
• Szerelje le a szíjfeszítő kart és vegye le a szíjat.
• Távolítsa el a rögzítőcsavart és az anyát, majd vegye ki
a generátort.
• A felszerelés a leszerelés fordított sorrendjében történik, a hajtószíj előírás szerinti megfeszítésével. Új hajtószíj felszerelésekor a behajlás 5-7 mm legyen.
Szétszerelés
• Dugókulccsal ellentartva a tengelyt, csavarja le a szíjtárcsaanyát, és húzza le a szíjtárcsát.
• Szerelje le a "B" kivezetés anyáját és a szigetelőt.
• Vegye ki a 3 csavart, és vegye le a hátsó zárófedelet.
• Szerelje ki a 2 csavart, és húzza ki a kefetartót.
• Szerelje ki a 3 csavart, és vegye le az IC-szabályozót.
• Vegye ki a 4 csavart, nyújtsa meg az állórész tekercsvezetéket, és vegye ki az egyenirányítót.
• Szerelje ki a hátsó ház csavarjait és az anyákat, majd hajtsa ki a hátsó házat a forgórésztengelyének gumikalapáccsal történő gyenge ütögetésével.
• Válassza szét a hátsó házat és a forgórészt gumikalapáccsal történő gyenge ütögetéssel.
• Vegye le a házcsapágyat csapágylehúzó segítségével.
• Vegye ki a 4 csavart, a támasztólapot, majd hajtsa ki a hajtásoldali csapágyat.
• Ha szükséges, szerelje ki a tőcsavarokat és húzza ki az állórészt.
Összeszerelés
A szétszerelés előtt tapasztalt hibajelenség és a szétszerelés után elvégzett ellenőrzés során talált hiba alapján készítse elő a cserealkatrészeket, és szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.
Ellenőrző vizsgálatok
Gerjesztőtekercs ellenállása: 2,8-3,0 ohm.
A gerjesztőtekercs szigetelését az R:6., folytonosságát a R:7. ábra szerint ellenőrizze.
EGYENIRÁNYÍTÓ
Kiloohm méréshatárú ellenállásmérővel ellenőrizze a "B" kivezetés és a földelés közötti folytonosságot. Az egyik vizsgálószondát helyezze a "B" kivezetésre, a másikat a földelésre, majd cserélje fel a két szondát (R:8. ábra). Csak az egyik irányban szabad folytonosságnak lennie, a másik irányban az ellenállás végtelen. Ha nem így van, akkor cserélje ki az egyenirányító egységet. Ne használjon 500 voltnál nagyobb feszültséggel működő műszert az egyenirányító vizsgálatához, mert a diódák megsérülhetnek.
Kondenzátor kapacitás: 0,5 uF
Minimális kefehosszúság: 4,5 mm (R:9. ábra)
És akkor az életben!
Már most leszögezném ismét a sok elmebeteg, kibaszottul hozzá értő embernek!!
FINGOM SINCS A DOLGOKRÓL, de így lehet tanulni!! És vannak akik még annyit se tudnak mint Én. Tehát ha valamit rosszul írtam, csináltam - akkor NORMÁL hangnemű, segítő szándékú tippeket, tanácsokat örömmel fogadok, és ide be is teszem!
Szóval az életben a generátort ugye a vezérlés oldalon találod, vagyis egész pontosan az olajnívó pálca mögött és így néz ki kiszerelve:
A csatlakozók:
És a felfogatás pontok:
2 helyen rögzül.....
Az egyik a hüvelyk ujjam alatti csavar és a 2-es pont. (mivel nem néztem meg alulról, így nem tudom hogy ott egy átmenő csavar van, vagy még elől is egy külön csavar fogja.
Esetemben ez azért volt fontos, mert ugye életemben nem volt még swiftem, és még sose néztem meg, hogy mit, hogy merre. Szerintem alig van olyan ember, aki hamarabb értett a swifthez, mint hogy lett volna neki.
Szóval ugye pár napja írtam, hogy zizzzzzzzeg, mint egy orvosi fogfúró.
Mivel ugye sok ember, sok szakmával dolgozik nálunk, így az egyik kollégám autószerelő- így kisétáltunk a kocsihoz és megszakértette.
No most ugye hogy is kell beállítani a szíjat?
A véleménye:
A generátornak semmi baja......
A szíj viszont KIBASZOTT szoros...... így akkor lazítsunk rajta.
Ki kell lazítani alapban a fentebbi kép 1-es és a 2-esen csavarját.
Ekkor lehet picit magunk felé húzni. És már kész is.
Csavarokat meghúzni és ennyi......
Nekem ami érdekes.....
Eddig a kis V mérőm 14,2V-ot mutatott.
Most ez 14,1-re változott...... Hogy miért??? No ez most nekem talány.
A kolléga hirtelen arra tippelt, hogy mivel feszült az egész a tengely jobban nekifeküdhetett a szénkefének.
(17-es számú alaktrész, és az R9-es ábra szerint MINIMUM 4,5mm lehet.)
Az tény, hogy nincs ZIZZZZZZZZZZgés....
Most pedig a nagy kérdés még hátravan...... MILYEN IS A SZÍJ????
Azt már olvastam, hogy ha netán elszakadna, akkor nincs nagy gond. Óvatosan le lehet még jutni egy benzinkútra, alkatrészboltba. Én ezt nem szeretném megkockáztatni, hiszen mi van ha hétvége van? manapság a kutakon már nincs sok minden...de 180km-re vagyok....haza kellene jutni.
Mivel a szerelés ebben az esetben egy nagyon laza 20-30 perc alatt megvan 2 cigivel együtt, így általában szeretek tutira menni. Tehát szerzek egy szíjat és megy be a túlélő csomagba. Szerszámok meg mindig vannak nálam akár kocsi, akár motor:-)))
Egy dolgot kell megnézned!! Hogy neked hány bordás szíj kell!!???
A tartalék generátoron 3 bordás a tárcsa...... Most hogy a kocsiba mennyi van az nekem is passz.... ezt meg kell néznem. Illetve a hosszt.....
De írják is:
"Suzuki Swift generátor, vízpumpa laposszíj. Minden 1.0-1.3-as típushoz amiben nincs kormányszervó. 815mm hosszú, 4 hosszanti bordás szíj.1996-1997 után tól változtatták 4 bordásra.(előtte 3 bordás volt) (tehát nekem a tartalék generátor eleve régebbi mint a kocsi maga.....Ezt se tudtam eddig:-)Ez nem derül ki sem az alváz sem a motorszámból. Le kell ellenőrizni"
Bárdinál a 3 fogasok.... 1200-2800ft közt mozog...... de persze van 4 fogas is.
Szóval ezt be kell szereznem, és eltennem. (2014.07.10.-én megtörtént)
Hiszen ha elszakad???
a., Nincs vízszivattyú....
b., nincs töltés.... és így addig megy a kocsi, amíg az akku bírja. És ez nem sok....
Persze aki sok filmet nézet:-))))
A barátnőről letépi a harisnyát.....jó erősen rátekeri, lecsomózza és mehet:-)))
"
Ha az ékszíj elszakadt, a gépkocsival azonnal álljunk le, a motort kapcsoljuk ki. Ellenkező esetben a motor túlmelegedhet. Ha nincs tartalék ékszíjunk, ideiglenesen helyettesíthetjük erős kötéllel vagy harisnyanadrággal is. A jó szorosan felhelyezett idegen anyaggal több kilométert megtehetünk. (Tausz György)
Ha az ékszíj laza, csúszik, feltétlenül állítsunk rajta mivel a motor kifogástalan működése szempontjából az ékszíj helyes feszessége rendkívül fontos. Az ékszíj feszessége akkor megfelelő, ha a leghosszabb részén hüvelykujjunkkal 1 cm-re be tudjuk nyomni. A túlfeszített ékszíj sem jó, mert tönkreteszi a szivattyútengelyt és a csapágyakat. (Tausz György)"
És hogy honnan lehet még harisnya????
A profik így csinálják:-)))
GENERÁTOR [2]
A villamos-töltőrendszer integrált, IC szabályozós felépítésű. A rendszer villamos kapcsolását a R:3. ábra szemlélteti. A generátorba van beépítve az elektronikus feszültségszabályozó. A generátor feszültsége nem állítható.A generátor forgórészcsapágyai önkenők, szükségtelen az időszakos kenés. Két kefe viszi át az áramot a két csúszógyűrűn keresztül a forgórészen levő gerjesztőtekercshez. Az állórész-tekercsekhez 6 diódát magában foglaló egyenirányító hídkapcsolás csatlakozik, ami az állórész váltakozó feszültségét egyenfeszültséggé alakítja, és ez a feszültség jelenik meg a generátor kapcsain. A semleges diódák a
semleges pontnál fellépő feszültségfunkciót alakítják át egyenárammá, növelve a generátor kimeneti áramát. A szabályozóba szerelt kondenzátor a nagy feszültségtől védi a diódákat és elnyeli a rádiózavarokat.
A generátor szerkezetét a R:4. ábra mutatja.
Műszaki adatok:
Névleges feszültség :12V
Min. kimenő áram :50A(13,5V-nál)** 1,6 L-es motornál 55A
Megengedett max. fordulatszám 18.000 ford./min.
Üresjárási fordulatszám 1100ford./min.
Szabályozott feszültségtartomány 14,2-14,8 V (min. 5000/min.-nél 10 A)
Le- és felszerelés
• Vegye le a negatív akkumulátorkábelt.
• Kapcsolja szét a "B" kivezetést és a csatlakozót.
• Szerelje le a szíjfeszítő kart és vegye le a szíjat.
• Távolítsa el a rögzítőcsavart és az anyát, majd vegye ki
a generátort.
• A felszerelés a leszerelés fordított sorrendjében történik, a hajtószíj előírás szerinti megfeszítésével. Új hajtószíj felszerelésekor a behajlás 5-7 mm legyen.
Szétszerelés
• Dugókulccsal ellentartva a tengelyt, csavarja le a szíjtárcsaanyát, és húzza le a szíjtárcsát.
• Szerelje le a "B" kivezetés anyáját és a szigetelőt.
• Vegye ki a 3 csavart, és vegye le a hátsó zárófedelet.
• Szerelje ki a 2 csavart, és húzza ki a kefetartót.
• Szerelje ki a 3 csavart, és vegye le az IC-szabályozót.
• Vegye ki a 4 csavart, nyújtsa meg az állórész tekercsvezetéket, és vegye ki az egyenirányítót.
• Szerelje ki a hátsó ház csavarjait és az anyákat, majd hajtsa ki a hátsó házat a forgórésztengelyének gumikalapáccsal történő gyenge ütögetésével.
• Válassza szét a hátsó házat és a forgórészt gumikalapáccsal történő gyenge ütögetéssel.
• Vegye le a házcsapágyat csapágylehúzó segítségével.
• Vegye ki a 4 csavart, a támasztólapot, majd hajtsa ki a hajtásoldali csapágyat.
• Ha szükséges, szerelje ki a tőcsavarokat és húzza ki az állórészt.
Összeszerelés
A szétszerelés előtt tapasztalt hibajelenség és a szétszerelés után elvégzett ellenőrzés során talált hiba alapján készítse elő a cserealkatrészeket, és szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.
Ellenőrző vizsgálatok
Gerjesztőtekercs ellenállása: 2,8-3,0 ohm.
A gerjesztőtekercs szigetelését az R:6., folytonosságát a R:7. ábra szerint ellenőrizze.
EGYENIRÁNYÍTÓ
Kiloohm méréshatárú ellenállásmérővel ellenőrizze a "B" kivezetés és a földelés közötti folytonosságot. Az egyik vizsgálószondát helyezze a "B" kivezetésre, a másikat a földelésre, majd cserélje fel a két szondát (R:8. ábra). Csak az egyik irányban szabad folytonosságnak lennie, a másik irányban az ellenállás végtelen. Ha nem így van, akkor cserélje ki az egyenirányító egységet. Ne használjon 500 voltnál nagyobb feszültséggel működő műszert az egyenirányító vizsgálatához, mert a diódák megsérülhetnek.
Kondenzátor kapacitás: 0,5 uF
Minimális kefehosszúság: 4,5 mm (R:9. ábra)
És akkor az életben!
Már most leszögezném ismét a sok elmebeteg, kibaszottul hozzá értő embernek!!
FINGOM SINCS A DOLGOKRÓL, de így lehet tanulni!! És vannak akik még annyit se tudnak mint Én. Tehát ha valamit rosszul írtam, csináltam - akkor NORMÁL hangnemű, segítő szándékú tippeket, tanácsokat örömmel fogadok, és ide be is teszem!
Szóval az életben a generátort ugye a vezérlés oldalon találod, vagyis egész pontosan az olajnívó pálca mögött és így néz ki kiszerelve:
A csatlakozók:
És a felfogatás pontok:
Az egyik a hüvelyk ujjam alatti csavar és a 2-es pont. (mivel nem néztem meg alulról, így nem tudom hogy ott egy átmenő csavar van, vagy még elől is egy külön csavar fogja.
Esetemben ez azért volt fontos, mert ugye életemben nem volt még swiftem, és még sose néztem meg, hogy mit, hogy merre. Szerintem alig van olyan ember, aki hamarabb értett a swifthez, mint hogy lett volna neki.
Szóval ugye pár napja írtam, hogy zizzzzzzzeg, mint egy orvosi fogfúró.
Mivel ugye sok ember, sok szakmával dolgozik nálunk, így az egyik kollégám autószerelő- így kisétáltunk a kocsihoz és megszakértette.
No most ugye hogy is kell beállítani a szíjat?
A véleménye:
A generátornak semmi baja......
A szíj viszont KIBASZOTT szoros...... így akkor lazítsunk rajta.
Ki kell lazítani alapban a fentebbi kép 1-es és a 2-esen csavarját.
Ekkor lehet picit magunk felé húzni. És már kész is.
Csavarokat meghúzni és ennyi......
Nekem ami érdekes.....
Eddig a kis V mérőm 14,2V-ot mutatott.
Most ez 14,1-re változott...... Hogy miért??? No ez most nekem talány.
A kolléga hirtelen arra tippelt, hogy mivel feszült az egész a tengely jobban nekifeküdhetett a szénkefének.
(17-es számú alaktrész, és az R9-es ábra szerint MINIMUM 4,5mm lehet.)
Az tény, hogy nincs ZIZZZZZZZZZZgés....
Most pedig a nagy kérdés még hátravan...... MILYEN IS A SZÍJ????
Azt már olvastam, hogy ha netán elszakadna, akkor nincs nagy gond. Óvatosan le lehet még jutni egy benzinkútra, alkatrészboltba. Én ezt nem szeretném megkockáztatni, hiszen mi van ha hétvége van? manapság a kutakon már nincs sok minden...de 180km-re vagyok....haza kellene jutni.
Mivel a szerelés ebben az esetben egy nagyon laza 20-30 perc alatt megvan 2 cigivel együtt, így általában szeretek tutira menni. Tehát szerzek egy szíjat és megy be a túlélő csomagba. Szerszámok meg mindig vannak nálam akár kocsi, akár motor:-)))
Egy dolgot kell megnézned!! Hogy neked hány bordás szíj kell!!???
A tartalék generátoron 3 bordás a tárcsa...... Most hogy a kocsiba mennyi van az nekem is passz.... ezt meg kell néznem. Illetve a hosszt.....
De írják is:
"Suzuki Swift generátor, vízpumpa laposszíj. Minden 1.0-1.3-as típushoz amiben nincs kormányszervó. 815mm hosszú, 4 hosszanti bordás szíj.1996-1997 után tól változtatták 4 bordásra.(előtte 3 bordás volt) (tehát nekem a tartalék generátor eleve régebbi mint a kocsi maga.....Ezt se tudtam eddig:-)Ez nem derül ki sem az alváz sem a motorszámból. Le kell ellenőrizni"
Bárdinál a 3 fogasok.... 1200-2800ft közt mozog...... de persze van 4 fogas is.
Szóval ezt be kell szereznem, és eltennem. (2014.07.10.-én megtörtént)
Hiszen ha elszakad???
a., Nincs vízszivattyú....
b., nincs töltés.... és így addig megy a kocsi, amíg az akku bírja. És ez nem sok....
Persze aki sok filmet nézet:-))))
A barátnőről letépi a harisnyát.....jó erősen rátekeri, lecsomózza és mehet:-)))
"
Ha az ékszíj elszakadt, a gépkocsival azonnal álljunk le, a motort kapcsoljuk ki. Ellenkező esetben a motor túlmelegedhet. Ha nincs tartalék ékszíjunk, ideiglenesen helyettesíthetjük erős kötéllel vagy harisnyanadrággal is. A jó szorosan felhelyezett idegen anyaggal több kilométert megtehetünk. (Tausz György)
Ha az ékszíj laza, csúszik, feltétlenül állítsunk rajta mivel a motor kifogástalan működése szempontjából az ékszíj helyes feszessége rendkívül fontos. Az ékszíj feszessége akkor megfelelő, ha a leghosszabb részén hüvelykujjunkkal 1 cm-re be tudjuk nyomni. A túlfeszített ékszíj sem jó, mert tönkreteszi a szivattyútengelyt és a csapágyakat. (Tausz György)"
És hogy honnan lehet még harisnya????
A profik így csinálják:-)))
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)