Sportdob beruházás nélkül???

Ma a kislányommal Dédimamáztunk, papáztunk.....
30km Besnyő.....majd onnan 60km Budapest.....és onnan 30km haza......

Szép idő, szól a zene, Bella vigyorog, Én vezetek......egy igazi Apa-Lánya nap......



Egész addig míg felértünk a Szerémi/Építész utcai elágazáshoz....
Piros lámpa. Zöld....1....indulás.....gáz.....2......gáz....
ekkor egy nagy pukkanás, és elszabadultak a decibelek.....

Innen kb 600m a Dédipapa....
Kocsi körbenéz, nem látok semmit.....alánéz.....nem látok semmit.....

Felmentünk. Meg is jegyeztem, hogy nem fogom erőltetni a következő találkozót:-)))
Mikor utoljára ott jártam akkor szart be az Injektor.
Most meg a kipu??
Mi lesz a legközelebb??? Na neeee....

Facebook.....
SOS segélykérés.....
Nagy Gyuszkó írt is, hogy hazafele menjek be Érdre és meg szakértjük.

Ívvel megdolgozzuk. Már ekkor éreztem, hogy ebből nem lesz semmi, hiszen a robogómnál 2 lehetőség volt. A: szétégeti anyagában, vagyis még tök kár lesz............ B: rideg lesz, és 2 perc múlva eltörik újra.


Most találkoztam vele elsőre személyesen. Rendes, korrekt csóka.
Mivel játszós ruhába volt, így befeküdt a kocsi alá és Ő nyugtázta, hogy a katalizátor előtti hegesztés - már nincs:-))

Teljesen körbeszakadt.....
Meghegesztette, körbebandázsolta azzal az amúgy jó alus-üveges ragasztóval.....
Még az Érdi Tescót se hagytuk el, mire a hang visszatért......

Ok, akkor ez fizetős lesz.
A gond??? Karácsony előtt van még nyitva valami szaki??? Van helye is????
Az elsőhöz mentem....
Nyitva H-P 8-17 óra közt...... Ma persze zárva.
Telefonszám felhív.....2 perc csörgés, nem vette fel.....

Mentem a másikhoz..... sehol senki, de egy felíratra lettem figyelmes: Fent vagyok.....
Ekkor nézem az emeleti lakást/szobát.
Felkiabáltam, csöngettem - jött is a szaki.

Gyors betolatás, megszakértés, szörnyülködés:-) hogy hát ívvel rohadtul nem kellett volna hegeszteni....hiszen így salakos lesz.....amivel csak plusz munkát csináltunk.

Amire nem számítottam??
(Ekkor 14:37 volt)
"Hmmmm.OHMMMM, EJHMMMMM..... 17 órára kész lesz, de most még jön egy másik kocsi időpontra. És olyan 8-9000ft-ra számoljon, mert a katalizátor tartófülei is repednek, és itt (mutatta) már van egy másik repedés is."

OK.....
Szűcs Bencének tettem már jó pár szívességet - így most egyet visszakértem:-)
Mivel Battán volt, és a közelbe - megértem hogy dobjon le Anyámhoz minket (még mindig gyerekkel voltam). Este meg majd asszonnyal visszajövök....
(nem kényelem miatt....hanem mert szakadt az eső, anyám ide olyan 3km, és ezt egy 4 évessel ki lehet próbálni:-)

Így is volt.....
Asszonyka megjött a munkából, felnyalábolt minket, elmentünk, kész, fizetés, jobb a hangja mint tegnap....pápá....itthon.






A bejegyzés lényege!
1., ne hegessz ívvel kipufogót!
2., Imádkozz, hogy karácsonykor, ünnepekkor van olyan mákod, hogy a probléma ~5 óra alatt megoldódjon:-)
3., Nem árt kapcsolatokat építeni - ami általában nem működik úgy ha beszólsz mindenkinek. Kapcsolatok tartják életbe a világot. Aki egyedül van, az meghal.

Szóval nekem ma megjött a Jézuska:-))) hiszen angyali plusz kellett ahhoz, hogy ne ordítsam fel a várost az ünnepek alatt.-)))) Mert ugye melóba járok - nekem nincs ünnep - és bizony kocsival:-))



De tény!!!
Brutálisan tetszett a hangzás:-)))
3000-res fordulatnál már nem halottam szinte a zenét se:-))

ellenben ez ismét meggyőzött, hogy a sportdob nem holnapi project lesz, hiszen tetszik ha elmegy egy kocsi előttem, de mikor benne ülök, akkor ha csendet szeretnék, akkor csend legyen:-)

régi swift konzol? Világítson???

Régi Swifted van?
Zavar, hogy tapogatni kell a kis gombokat a fűtéskonzolnál?

Ime 2 verzió tőlem:-))) Ha már úgy is itt a karácsony:-)


A. verzió
- Vedd ki a panelt
- vedd le a kis lapkát az elejéről
- fogj egy 3-4-5-ös fúrót (ami épp tetszik)
- az ikonok feletti részt fúrd át
- és kész....

Persze nekem egy ledsor van bent (5050-es SMD ledszalag 12-15db-os vagyis 15-20cm).....tehát ezért ilyen erős a fénye. Egy sima T5-ös lámpától nem lesz ilyen a fény. A kis lyukakon jön át annyi fény, hogy látható lesz a gomb, így nem kell "keresni", mert látni fogod hol áll.




B. verzió
- vedd le a gombokat
- menj haza
- fogj egy fehér festéket, filcet. Én specc az abroncsfilcet használtam, amivel a gumit lehet dekorálni
- a kívánt részt "fesd" le

- ha megszáradt, akkor jöhet a fluoreszkáló festék a fehér részre. (ha nem festesz alá fehérrel, akkor nem lesz olyan a fénye se!
- és ha megszáradt akkor KÉSZ.....mehet vissza.

Én levittem a kocsiba mikor mentem hajnalba dolgozni. Betettem a helyére. A telefon vakujával (zseblámpa mód) kb 1-2 percig töltöttem.......
Nagyon éles, fényes volt.
12,5 óra múlva mikor végeztem a melóval - és jöttem haza még mindig jól lehetett látni. Ekkor ennyit lehetett látni a sötét kocsiba:

Szóval kamu duma, hogy nem jó....csak ha valaki nem tudja, hogy alá kell menni fehérrel, ha nem azonos a szín, akkor való igaz, hogy nem lesz elég erős.



Én a fluoreszkáló festéket a helyi papír és hobbyboltban vettem 900ft-ért.
Volt jó pár szín.....de szerintem a sárga a legintenzívebb - mint mindig.
Aki még így a képeknek sem hisz, annak a videó (telefonnal felvéve)

Elvetemülteknek:-)))
Ha Sok pénzed van akár a felnit is lefestheted:-))) Bár ezek vizes alapúak.....tehát esőben nem lesz tartós:-)

Innen is rendelhető:
http://hobbykavalkad.hu/webshop.php?termkat=322

Párásodás? No majd meglátjuk:-)

Update 1
2014.12.12.
Persze a szokásos......
Most hogy bent van, rohadtul nem párásodik egyik kocsi se már 2 napja......vagyis nem lehet tudni, hogy most ezért - vagy csak szimplán nem.....de ami késik nem múlik:-))


UPDATE 2
2014.12.22.
Eltelt 2 hét..........azóta egy reggel se volt párás az ablak............




2014.12.10.
Találtam egy cikket.....
http://twice.hu/hobby/igy-tudjuk-megakadalyozni-hogy-beparasodjon-az-auto-ablaka

No ez nem tétel..... 1300ft-ért vettem 3,6kg macskaalmot.
Fogtam 1 pár nem használatos zoknit - hogy azért pára helyet ne lábszag legyen:-))
Illetve varrtam egy kis fekete zsákot, hogy a műszerfalon se egy zokni ékeskedjen:-)

Megtöltöttem....... el is ment vagy 2-2,5kg


Holnap bedobom a kocsiba, és nagyon várom az eredményt:-)))

Fekete lökös? Kifakult??

Nem saját videó, de belinkelem, mert brutálisan jó ötlet:-)))
Egyszerűen csak újrarendezi 550fokon (ennyi a max általában egy hőlégfúvón) a molekulákat...

Olajfogyi.....megvan a probléma

No mivel eltűnt ismét és hirtelen 1L olaj ugye a múlt héten, így felkerestem az SLC szerelőjét.

Itt látszik az, hogy valaki ért hozzá vagy adja a tippeket, hiszen volt a közelmúltban szelepszár szimmering baj, gyűrű.....szar olaj....stb.

Sajnos a diagnózis csak épp helyes....a valós ok: Dugattyú repedés.


2 lehetőség van.
A., Megcsináltatni....vagyis új dugattyúk, gyűrűk, olaj, tömítés....és ami kell: ~ 100.000ft
B., Motorcsere: ~ 70.000ft


No itt van az, mikor nem biztos hogy sajnálni kell a pénzt.
Legalábbis Én ilyen vagyok. Most örülnék hogy nyertem 30.000ft-ot egy másik motorral, ellenben ugye a használt motornál is bármikor lehet bármi, ami szintén csak vinné a pénzt. Szóval most nyelek egy nagyot és meg lesz csináltatva.
A szaki szerint még nyugodtan járkálhatok vele - hiszen most nem tudom letenni a kocsi 1 hétre, hiszen itt a tél...és amint leesik 1mm hó, jég (ami már a héten is várható akár) akkor már motorral se tudok menni dolgozni.
Szóval február-március környékén lesz ez beiktatva.

Amúgy is ráfér, mert a gyári adatok szerint ugye a gyári minimum 10,5bar.....
Nekem már most nincs ennyi sehol....
1- 9bar
2- 9bar
3- 8bar
4- 8,5bar
Szóval a gyűrűk is kopottak. Sőt! Az is lehet, hogy nem annyi van a kocsiba???
Bár ezt kizártnak tartom, hiszen nem olyan embertől vettem, és Ők se.
Ellenben ki tudja hogy lett bejáratva, hányszor lett kitaposva a lelke?



Elmondása szerint nincs semmi gond, az olajfogyáson kívül, hiszen ha totál elreped és eltörik a dugattyú, akkor rohadt hangos kerrrrreplő hangja lesz.... (3. henger a hibás). Szóval lehet hogy elmenne ez még sokat......csak enné az olajat.

Javaslatára most vettem egy doboz ilyet.....

erről ezt találtam: ITT
"Funkció és felhasználás : Szuper koncentrált olaj kezelésére nyújt a motor maximális
védelmét. Megakadályozza a füst és olaj égetése. Ez a választás a teljesítmény mérnökök és versenyautó
építők! Kiváló tulajdonságait : növeli a motor erejét, csökkenti az olajfogyasztást, csökkenti a füst és a kibocsátás, csökkenti gázfogyasztás, és véd a viszkozitás bontásban. Használatra benzin- és dízelmotorokhoz. HASZNÁLJA DIRECTIONS : Hagyja a motort felmelegedni az üzemi hőmérsékletet. Öntsük forgattyúház. Adjunk hozzá egy üveg PREMIUM olaj kezelése a 4 vagy 5 liter olajat, ha változtatni olaj vagy az olaj megváltozik, amikor olajszint le egy fél liter. Erősen kopott motorokban a két üveg."

Magyar oldalon pedig így: ITT
"Szuper erős motorolaj adalék, amely maximális védelmet nyújt a motornak. Megemeli a kompressziót és az olajnyomást, csökkenti az olajfogyasztást a károsanyag kibocsátást és növeli az olaj viszkozitását. Csökkenti a motorzajt és a kipufogógázok szagát. Használatával növelhető a motor élettartama. Bármilyen motorolajhoz hozzátölthető. Mind benzines, mind dízel üzemű gépjárművekhez használható"

Még ugye nem tudom milyen.....az valahogy érdekes, hogy lefelé menet direkt figyeltem.

100km/ó-nál ~ 2800-as volt a fordulatszám......

Hazafelé, már benne.....

100km/ó-nál ~ 2650-es volt csak.

1000ft-ot viszont szerintem megér, ha használ:-)))

Szóval megvan mire költhetem ismét a pénzem:-(

Egy próbát megér....váltóolaj csere 75w90-re (15246km)

No ugye nekem MOL Hykomol K80w90-es váltóolaj került a gépbe nyáron. Nincs is vele semmi gond. 2 hete mikor megcsípet az első fagy, kicsit "zsíros" érzés volt, de 2km múlva már semmi.
Az tény, hogy hidegen a 2. fokozatba tevés (1.ből) kicsit "nehézkes" volt, de 3-4-5-4-3-.....és 2-nél kisujjal is meglehetett csinálni.


Szóval írtam is erről már egy esszét..... viszkozitás, cSt számok.....és linkek.
Ha nincs kedves keresni, akkor ITT van.

A lényege ugye ez volt:
Viszkozitásban.....
Eneos 75W-90:
40 fok: 79,9 cSt
100 fok: 14,6 cSt

Miközben.......
Castrol TAF-X:
40 fok: 73 cSt
100 fok: 14,4 cSt

Ami nekem most benne van MOL-os
40°C-on:  143 cSt
 100°C-on:14,6 cSt

És a többi 80w90-es? 40 fokon
Metabond: 150cSt
Xado: 142,5cSt
Valvoline: 145,9 cSt

Tehát látszik, hogy azért a 75w90-es olajoknak a viszkije majd fele annyi. Tehát télen biztos hogy jobb. A 80w90-es is jó -20 fokig, de azért tényleg hasznosabb egy 75-ösel indítani a kocsit.

Így nem hagytam magam senki Eneos, Castrol....stb márkamániás beszédjére, hanem irány a net.

Találtam egy német tesztgyőztes márkát a MANNOL-t, abban is a BASIC, ami 75w90 és GL4+-os.

Ennek a 40 fokos viszkije 87,3cSt.......tehát parányival sűrűbb még így is az Eneosnáló(79,9) és a Castrolnál(73) is, ellenben majd 56-al kevesebb a MOL-osnál (arányaiban 40%-al kevesebb)

Az első hirtelen tapasztalat.:

- Nem érzek különbséget, bár most 2.-be is könnyebb betenni hidegen. De ha mentem vele egy 5km-ert, akkor már csak placebo hatás hogy mennyivel jobb, szebb, durvább......SZERINTEM.

Ezt hívom birkaszellemnek. Valaki kitalálja hogy ez a jó és a többi megy utána.

Tehát ha neked is 80w90-es van benne, akkor azért ne cseréld le, mert hogy más szerint nem lesz jó. Annyival nem fogsz többet érezni belőle. Persze ha cseréled épp?? Akkor amondó vagyok, hogy 75w90-et tegyél bele, és akkor tényleg nem lehet gondod.

Szóval most 40.000km-ig biztos nem nyúlok hozzá:-)))

Ismét olajfogyás, papucs csere

113214km-nél cseréltem ugye mindent.

Azóta semmi gond nem volt. 2 hete, mikor mentem a lányaimmal kirándulni akkor néztem meg, és totálisan szinten volt még mindig.
Ma ránéztem is majd 9dl hiányzott......mint látszik 1993km-ert ment a kocsi.

Ha hagyom az egészet akkor sincs gond, hiszen a nagy gyártók is 1000km/1L-es fogyit engednek meg. Ez most ugye majdnemhogy 1000km/0,5L-re jön ki.
Erre itt egy jó leírás..... ITT
Így  - mivel ugye tudom mi van benne - vettem egy liter olajat és beleöntöttem, de azért ennek már utána kell járni, így felvettem a kapcsolatot egy szerelővel, mert elég gyanús hogy ez szelepszárszimering gond lesz.





És ha már lent voltam a garázsnál lecseréltem a papucsokat is télire.....kicsit megfilcezve, ami ismét legalább 0,000001 plusz lóerőnek felel meg:-)))

Ködfényszóró - Ford Focus a"la Swift?

Még a nyár elején mikor elkezdtem a sufnituningolást, akkor láttam egy kocsit, aminek nem épp szokványos volt a ködfényszórója. Kiderült - vadásztam eleget - hogy ez egy Focus ködfényszóró.

Gondoltam is, hogy egyszer megcsinálom.


No de mivel nekem jelenleg még fent van a tyunying lökös - de kis cimbimnek kellett, és meg is vette - így akkor csináljuk meg neki az Én lökösömmel....és ha majd kész, akkor csak elcseréljük, és megcsinálhatom magamnak is.


Szóval szerezz be 1 pár FORD FOCUS ködfényszórót (H1-es)
Itt beszerezhető például....: ITT......3319ft/db-.......vagyis 6640ft /pár

Elgondolkodtató ez is......
Hiszen a gyári lámpához mi kell????
Egy gyári lökös - megvan
Egy gyári kör ködfényszóró: ITT
Tehát majd 20.000ft. Pár helyen már lehet kapni 11-13.000 közt is.


Itt viszont???
Kell ugye a lámpa: 6640ft
Kell üvegszálas gitt, és simító gitt no meg csiszolópapír, és pár óra meló: ~ 3000ft
Illetve le kell fújni.....ami ~ 4-5000ft
Tehát szumma ~ 14000ft környékén áll meg....... persze ha tökéletes profi minőséget akarsz akkor azt egészet telibe kell majd fényezi, ami további 15.000ft-os kiadás lesz......

Szóval ha nem keresgélünk, akkor olcsóbban jön ki, de ha utánajárunk akkor már nem biztos.

Ellenben akinek nem jó a GYÁRI, és szeret mindig kicsit különc lenni, annak tökéletes megoldás.



- Szóval vegyük a lököst.
- Mérjük hozzá a ködfényszórót
- vágjuk ki azt a részt, ahova szeretnénk besüllyeszteni

- Helyezzük be a lámpát....és jelöljük ki a furatokat. Az egyik furat már megtartja a lámpát.

- A másik furathoz már kell egy tartokonzol....amit odaragasztasz, vagy (mint ÉN) a ragasztó mellett még oda is popszegecseztem

- Így már tart........

Ez után jöhet az üvegszálas gitt.....amit óvatosan felkennünk a lámpa környékére....

Jöhet a csiszolás, majd a simító gitt, és annak a csiszolása......

Ha minden kész, akkor pedig a festés........

Majd a lökös felszerelés, ködfényszóró bekötése, a már ismert módon......

És az eredmény? Friss 15.000-res fényezés után......

És egyben....

A fénye tényleg rohadt jó...... és ugye különc, hiszen saját kezűleg lett megcsinálva.
Sajnos árban már nem.....

Hol is tartottunk?
A lehetőségeid:

1., veszel egy gyárit 13-20.000 közt. Azoknak megvan a gyári helye, vagyis csak fel kell tenni

2., veszel valamilyen feltehetőt, mint Én.....2000-3000ft és valahogy felteszed

3., veszel valamilyen beépítőset és kialakítod a helyét, beépíted.....
Jelen esetben ez akkor hol állt meg?
- ködfényszóró 6700ft
- 1 pár H1es lámpa 1-2000ft
- üvegszálas gitt-simitó gitt 2-3000ft
- fényezés 15000ft
Szumma: ~25-27000ft
Ezt az összeget a fényezéssel lehet csökkenteni, ha nem vagy maximalista, hiszen az egész lököst nem kell.....így elég ha veszel egy 3000ft-os kikevert sprayt....meg lakkot. De így is 15-17.000-nél állsz meg, és melóztál vele.

De ugye szíve joga mindenkinek arra költeni a pénzét amire akarja.
És mivel láttam ennek a fényét....erősen gondolkodom hogy magamnak is megcsinálom.

Homasita járat II.

Mivel itt a hideg, és hajnalban mikor jövök haza a melóból IDŐRE....vagyis nincs időm bent melegíteni, hogy a kocsi magát fűtse fel annyira, hogy a meleg levegő leszedje a belső párát.

Megjegyzés..... pár idióta nem érti hogy miért van belső pára, ha nem ázik be a kocsi, nem belső cirkuláción van a venti. Olyat, hogy kint van mínusz, Én meg nem épp 2L levegőt termelek és Én "lehelem" be az ablakot - szóval nem tapasztaltak. Csupán azt nem értem, hogy ezek az emberek ezek szerint vagy nem vezetnek télen......vagy addig nem indulnak el, míg magától le nem pára-mentesítődött......vagyis jó pár percig megy alapjáraton a kocsi (ami amúgy káros)

Szóval a szokásom, hogy bepattanás, indítás. Kiveszek hátulról egy rongyot, kiszállok, körbe törlöm KIVÜLRŐL az ablakokat.....visszaülök......rádió......indulás. Ez kb. 2 perc.
No ennyi idő alatt még nem jön le a pára.

Így elmentem és vettem egy 12V-os fűtő ventit.
A neten nézelődtem, de nem találtam infót. A Facen megkérdeztem - de senki nem a kérdésre válaszolt (kivéve 1 embert)....Így próba cseresznye..........

Valami 4300ft volt...... Hűtő/fűtő.....és csodaszép led világítás:-) (erre Én is azt mondom: Te jó ég)
Elég masszív darab. Amit kinéztem - hát ehhez képest valami "gagyi"nak tűnt, ezért maradtam ennél.
Kipróbáltam..... Nos, Én azt hittem kicsit erősebben fújja a levegőt.....de ez??? Szóval kíváncsi leszek a dolgát mennyire látja el. Ha gyenge? Akkor jön a sufnituning:-) Szerelek a rendszerre egy erősebb ventit. Pl egy PC tápból.




Mivel a kiscsajszim még üvegezik, és hátul nem nagyon van lehetőség hova tenni, így kaptam a lehetőségen és valami 800ft-ért vettem egy pohár/üvegtartót...... Ezt a hozzá kapott kis kampóval képtelenség rögzíteni. Szóval 2 csavar és kész
(arra is gondolni kellene, hogy egy gyerek nem belehelyezi az üveget, hanem BELERAKJA:-)

Továbbá sétálgatás közben kint hevert egy tükör.....200ft-ért. Nem olvasol rosszul...200ft!!!
Ez, ha kidobom se sok érte........így megvettem.
Nos a kocsiba viszont brutális!! A gyári tükörrel csak a hátsó ablakot látom

Ezt csak simán rá kell csúsztatni.....és kész.  Mint látszik még az oldalablakok is látszanak

Tartottam tőle, hogy így viszont hátulról több fény fog jönni.....de nem. Gondolom mivel domború, így csökkenti a "képet".


Meg volt akciósan hőmérő.....itt-ott 2500-3500közt van, most valami 1000ft volt.

Ezt meg a műszerfal elé tettem. A külső vezetéket így gond nélkül el tudtam vezetni.....ki a kocsiból...be a motorháztető alá.....majd az érzékelő az első lámpa oldalára ment, így nem éri a motor melege.

Meg még lett véve burkolatos jégkaparó 150-ért....kávé.....ja meg filc:-)) amivel a gumit lehet dekorálni:-)

Ennyi.....

Sebváltó olajcsere (111826km)

Mivel ugye az olaj is eltűnt - és mit töltsek utána.......nem tudom, és akitől vettem Ő se tudta, így lecseréltem mosatás céljából.

Akkor jött a gondolat, hogy ugye MINDENT cseréljünk....


Első lépés:
Hol van a sebváltó olaj leeresztője és feltöltője?????
Mi kell bele????
Erre a kézikönyv nyújt választ, amit sajnos be kell szerezned......

De némi támpont mielőtt nekimész:
Eleve mindegy hogy mit teszel bele?! Sok oldalról azt hallod, hogy CSAK GL4-et tehetsz bele, mert a GL5-ös olaj károsítja a sebváltót.....
Sokan egy fél orgazmust elérnek, mert nekik ENEOS olaj van benne......és az bizza GL5-ös.
Megnyugtatok mindenkit!
Nyugodtan tehetsz bele GL5-öt, hiszen a gépkönyv is engedélyezi!
Amúgy a legtöbb 75w90-es olaj már GL5-ös


Mi is a pontos GL meghatározás?
az API hajtóműolaj besorolások egyszerre születtek, itt a GL utáni szám a felhasználási területre utal az alábbiak szerint: 
GL-1 Korróziógátló, öregedésgátló, habzásgátló és dermedéspontcsökkentő adalékokat tartalmazó de súrlódást módosító és EP adalékokat nem tartalmazó hajtóműolajok. 
Alacsony terhelésű csiga- és fogaskerék hajtóművekhez. 
GL-2 A GL-1 besorolású hajtóműolajoktól eltérően kopást csökkentő adalékokat is tartalmazhatnak. 
Csigahajtóművekhez, amelyeknél a GL-1 besorolású hajtóműolajok már nem megfelelőek. 
GL-3 Egyenes és ívelt fogazású fogaskerekeket alkalmazó, alacsony vagy közepes sebességű és terhelésű hajtóművekhez, amelyekhez a GL-1 besorolású hajtóműolajok már nem megfelelőek de a terhelés még nem indokolja a GL-4 szintű hajtóműolajok alkalmazását. 
GL-4 Magas terhelésű és sebességű sebességváltókhoz valamint alacsony terhelésű hipoid fogazású hajtóművekhez. 
GL-5 Magas , esetenként lökésszerű terheléssel üzemelő sebességváltókhoz és hipoid fogazású hajtóművekhez.

Mindegy milyen olaj....a lényege a hideg indítás....tehát az alábbi felsorolásnál a 40 fokos száma (mm2/s vagy cSt) ....vagy ha rákeressel akkor lehet 15 fokos száma is, de a nagy általánosság viszkozitásban a 40 és a 100 fokos.
100 fokon már szinte azonos!  A fontos azt az olajat megtalálni ami tetszik a kocsinak, és kenést nyújt. Itt viszont a hőmérséklet a lényeg!

Viszkozitásban.....
Eneos 75W-90:
40 fok: 79,9 cSt
100 fok: 14,6 cSt

Miközben.......
Castrol TAF-X:
40 fok: 73 cSt
100 fok: 14,4 cSt

Ami nekem most benne van MOL-os
40°C-on:  143 cSt
 100°C-on:14,6 cSt

És a többi 80w90-es? 40 fokon
Metabond: 150cSt
Xado: 142,5cSt
Valvoline: 145,9 cSt


Itt azt mondod, hogy ÁÁÁÁ Akkor a MOL-os olajat ne, hiszen majdnem a 2x-e a Castrolnak....de közben a könyvben (a képek az internetről vannak!) - ez szerepel.

Tehát itt is látszik, hogy a Mol-os olaj is -20 foktól használható - ami ugye manapság nem sűrűn van Magyarországon. Tehát használható......ha nincs más.

És hogy hol kell, hogy kell cserélni?

A "B7-es" ábra pedig ilyen:

Tehát kell 2,4 L olaj.
Ami lehetőség szerint API GL4 vagy GL5-ös teljesítményszintű és 75/80-75/85 vagy 75/90 illetve 80/90-es.
HA rákeresel a neten (google), akkor iszonyat mennyiségben találsz. Van nagyon márkás, nagyon nem márkás. Mint a motorolajnál is......nem mindig a márka a jó - mert mint PL a SONY is....már csak a nevet fizeted meg.
S mivel a MOL olajja "tőlem" indul.....(mi szedjük ki belőle a nem kellő holmikat....így a paraffint is....Nekem ez a munkám 20 éve) így azért némi utánajárással de ez mellett döntöttem.

Ez 4300ft...... Egy castrol meg majd 8000ft.
Mol Hykomol 80w90
Itt az adatlapja:
Főoldal
Terméklap
Biztonsági adatlap

Ha megnézed nem sokban különbözik a Castrol, Motul....stb olajoktól, hiszen a teljesítményszint az SZABVÁNY, nem írhatja rá, hogy ez meg az - ha nem is igaz.
De nézd meg nyugodtan a viszkozitást, sűrűséget.....

Szóval vettem 4L-ert......ebből kiöntöttem flakonokba 2,5-et.
OK. Olaj megvan.

Megtaláltam ugye a leeresztő csavart is, és a betöltőt is.
Mivel egyenes hely kell, így most nem anyámék előtt bűvészkedtem - mert ugye most csak úgy férek a kocsi alá ha megemelem az egyik oldalon.....(amúgy így is lehet.......megemeled, leveszed a bal első kereket, kicsit visszaengeded...és nem is kell alá feküdnöd csak egy kicsit....) szóval most a bérelt garázsba mentem, mert ott van akna:-)))

Csavar......... igen......
No ehhez egy 10x10-es kulcs kell, amit Én nem kaptam....és nekem sincs négyzet alapú ilyenem.
Mit lehet tenni????
A., rohangálsz és veszel egyet.....
B., nem rohangálsz, hanem megnyugszol:-)))
Persze hogy a BBBBBBB:-))))
Kerestem egy régi már nem kellő kézi krova fejet, aminek 12x12-es a feje. Befogtam a satuba és flexel lecsiszoltam 10x10-re:-))) KÉSZ......

OK..... lehet lemenni az aknába.
Legyen nálad egy RONGY, EGY 2,5L-es edény és egy ilyen vagy akármilyen eszköz, amivel kitudod szedni a csavarokat.

Elsőre ugye a felsőt (betöltő) szedd ki..... már azért is, mert így tud lélegezni a váltó, miközben folyik ki az olaj, és nincs keletkező vákuum, ami miatt bent maradna egy adag. (no meg nem is leszel olajos)
Utána a leeresztő jöhet......

Szépen hagyd folyni...csepegni.......
Velem lejött a haverom - így közben eldumáltunk a régi szép időkről, mikor még együtt motoroztunk (neki sajnos már nincs motorja)
Mikor már nem folyt, cseppeget semmi, akkor (vagy közben) pucold le a leeresztő csavaron lévő mágnest. Lesz rajta szmötyi rendesen....
Ilyen mikor "tiszta"

Visszarakod...... A könyv szerint 25-30Nm-rel húzd meg. No most szerintem 10 emberből 2-nek van nyomatékkulcsa...... 25-30Nm (a poén, hogy a betöltőre meg 36-54-et ír???? Mert?? Az a csavar elmászik??) meg ugye 2,5-3Kg terhelés. Ergo képzeld el mennyire kell izmosnak lenned ha visszel haza 3kg kenyeret... Szóval húzd meg, de ne tépd meg!!!!
Az írt 1215-ös tömítőanyag??? No ilyenem sincs.....de ahogy láttam nem is volt......ellenben a GS500-on 12x, a Banditon pedig 10x cseréltem már olajat....sehol se volt "tömítőanyag". Szóval itt se fog szivárogni semmi - ha rendesen teszed vissza a csavarokat.

Rendben, Olaj megvan, Olaj leeresztve......Jöhet a betöltés.
Pár helyen olvastam, hogy szed le a KM spirállal egybelévő kis lapot......
Én ahogy néztem ugyan olyan lent van, mint a rendes betöltő furat. Szóval hülyeség.....
A megoldásom:
1., szerez egy csövet
2., szerez egy flakont (általában a jobb olajoknak a flakonja kihúzható "tölcséres".....Én a robogó olajflakonját használtam)
3., szereld össze.....
4., vágd le a falkon alját
5., lógasd be a csővet-flakon a motortérbe
6., menj be alá és a cső végét tedd be a furatba. Ha vékonyabb a csöved, akkor kicsit előre és lefelé mozgatva becsúszik - így fognod se kell..
7., menj fel és kezd el beleönteni az olajat....

És mehet bele felülről az olaj.
Szabadeséssel lefolyik......
Mikor kész - akkor ugye jön a LÉNYEG!!!
AHOL BETÖLTÖD AZ A SZINTJELZŐ IS!!! Vagyis ami már nem kell, az ott kifolyik.
Ne hallgass olyanokra akik azt mondják, hogy "ártani nem árt ha több van benne"....DE IGEN!! ÁRT, hiszen más lesz a nyomásviszony. Szépen itt-ott az olaj utat talál magának. A motorba is ha 3,6L van írva akkor nem teszed bele a 4L-ert, mert hát miért maradjon a flakonba. Utána meg pillázol, hogy enni kezdi az olajat a kocsi vagy motor.
Szóval az a 2,4L olaj, az VALÓBAN 2,4L olaj..... A többi kifolyik.
Ha már nem kér többet ez lesz:

Ha megvan akkor mehet vissza a csavar, meghúz (nem megtép).....
Flakon elvitele, törlés......ahol épp lecseppent, olajos lett.



ÉS a szokásos szervizes KM óra képe:

eredmény?? Ez volt a váltóba....bár nem 2,4L....de egy olyan 2,2 környéke.
Ellenben ugye ki tudja mióta??

Hivatalosan (amit Én komolytalannak érzek)

Tehát 10.000kmenként vizsgálgatni
És 20.000km-ként csere????? De 40.000km-ként TÉNYLEGES csere????
Szintén........... a mai olajok már lazán elmennek 100.000-ket. Sőt! van olyan kocsi amibe nem is kell soha cserélni. De mivel tételezzük fel, hogy volt cserélve így akkor most előre hoztam.
Én megnyugodtam, mert friss, tiszta olaj van a rendszerbe.

Jönnek a mínuszok.....

Tudom, hogy ez végképp nem nagy dolog, de sajnos tapasztalatból mondom, hogy nagyon sok ember nincs tisztában azzal mit, mikor kell cserélni - és láttam már fagytól szétdurrant dolgokat.

Mit is kell tenni téli átállásnál???
- Azzal mindenki tisztában van (nagyjából) hogy +7 fok alatt érdemes már téli gumit feltenni, és nem mérgezett egér módjára rohangálni mikor leesik az első hó.
- A fagyállót lecserélni, vagy legalább beméretni egy benzinkúton
- az akkut rendesen feltölteni otthon.....
- mondják többen hogy alváz-védőzni....bár szerintem ez nem téli üzemmód, hiszen a víz, nyálka tavasszal-ősszel is rohasztja a kasznit.


És amivel már Én is személy szerint találkoztam........mert Én cseréltem ki az illetőnek..........


Jönnek a mínuszok....
2 nap múlva - szerda reggelre már itt a környéken is -1 fokot jósolnak.
Rohadtul nem jó dolog mikor szétfagy a......aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Na mire gondolhatsz itt elsőre?

Bizony - ami sok embernél kimarad: A SZÉLVÉDŐMOSÓ folyadék.........majd jön az anyázás, hogy belefagyott a tartályba, vagy a rosszabb, hogy szétnyomta a szivattyút, vezetéket, spricnit.
A cimboránál a szivattyú durrant szét....

Szóval érdemes gyorsan kinyomni a rendszert és beleönteni a téli ablakmosót.

Én ma vettem a Tescóba. van sok gyártóé.....de ami a lényeg hogy 2 féle.
-22 fokos és -40 fokos.
A kettő közt ~3-400ft a különbség, tehát nem számottevő - de azért nem Szibériában élünk, szóval most egyenlőre elég a -22 fokos is.



Nem elfelejteni !!!

Autóüveg fóliázás szabályai

Ma ismét egy mélybe menő értekezés volt az FB-n....

A jogszabály. Beteszem ide, mert ha kötekszik a rendőr, akkor ugye telefonról is van net, így felolvasható neki.

Autófóliázás szabályai 2012.

A fólia felszerelését és megjelölését követően a telepítő  fóliázható üvegfelületekről műbizonylatot állít ki, és ezt átadja a gépjármű tulajdonosának. A műbizonylat a közúti ellenőrzések és a vizsgáztatások alkalmával igazolja a fólia szakszerű kivitelezését és „af vagy H” minősítését. Amennyiben a fóliával ellátott gépjármű tulajdonosa nem rendelkezik ilyen műbizonylattal, akkor a gépjármű műszaki vizsgán visszahívható valamint közúti ellenőrzés során bírságolható. 

A Gépjármûközlekedési fõosztály tájékoztatója a gépkocsik szélvédõjével és ablakaival kapcsolatos mûszaki követelményekről.

A közúti jármüvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990 (IV. 12.) KÖHÉM rendelet (a továbbiakban: MR) - többek között - meghatározza a gépkocsik szélvédőjén, ablakain keresztül a gépkocsi vezetője, valamint a közlekedés többi résztvevője számára biztosítandó átlátás műszaki feltételeit.

E kérdés különös jelentőségét indokolja, hogy a szélvédőn és az ablakokon való átlátást korlátozó eszközök (fólia) használata egyes gépkocsi üzemeltetői körben - kényelmi és egyéb okokra hivatkozással - az utóbbi időben fokozottan terjed, míg az ilyen eszköz alkalmazásának mellőzése a közúti forgalom biztonsága szempontjából - tekintettel a középső féklámpák észlelhetőségének biztosítására - egyre nagyobb jelentőséget kap.

A közúti járművek hatósági műszaki ellenőrzési eljárásában kialakítandó egységes követelmények, valamint erről a gépkocsi üzemeltetők tájékoztatása érdekében a hivatkozott jogszabály egyes el?írásainak egységes értelmezéséről - megerősítve a 8001/1984. (Közl. Ért. 9.) KM tájékoztatót - az alábbiakat tesszük közzé.

A gépkocsikon alkalmazható szélvédő és ablaküvegek minőségét, műszaki jellemzőit a jogszabály (MR.) a gépkocsik üvegeire vonatkozó, ENSZ-EGB 43. számú Előírásának figyelembe vételével határozza meg.

Ennek megfelelően az átláthatóság vonatkozásában külön - szigorúbb - követelményeket fogalmaz meg a szélvédőre és a vezetőtéri ablakra (MR. 84. §), illetőleg a személygépkocsin hosszirányba történő átlátást biztosító ablak (hátsó ablak) átláthatóságát utólag csökkentő eszközök alkalmaz- hatóságára. (MR. 97. §).

A jogszabály (MR.) 3.§-ában a közlekedés biztonságát lényegesen befolyásoló elvet rögzít, amikor kimondja, hogy a forgalomban lévő jármű kialakítását, felszereltségét és tulajdonságait csak a közlekedésbiztonság és környezetvédelmi jellemzők rontása nélkül szabad megváltoztatni. Ebből fakadóan a gépkocsi gyártása során - alapvetően a felépítményi funkció szerint - kialakított kivitel elfogadhatóságán túlmenő követelményként a már forgalomba helyezett járművek esetében a szélvédőn, valamint az ablaküvegeken való átlátást befolyásoló eszközök alkalmazását is indokolt korlátozni.

A forgalomba helyezés előtti vizsgálat, valamint az időszakos vizsgálat során minden gépjármű esetében ellenőrzendő a járművezető kilátására előírt feltételek teljesülése - az ENSZ-EGB 43. számú Előírása alapján - a következő követelmények szerint. A szélvédő és az ablakok fényáteresztő képessége:

a szélvédő esetében legalább 75%, 

a vezet?téri oldalablakok esetén (azon oldalablakok, amelyeken keresztül a gépjármű vezetője részére az oldalra való kilátás, valamint a visszapillantó tükrökkel a jármű mellett lévő mindkét forgalmi sávra történ? hátralátás biztosítva van) legalább 70%, 

egyéb ablakok (utastéri, raktéri oldal és - személyautó kivételével - hátsó ablakok) esetében nem követelmény, a személygépkocsikon való átláthatóságot biztosító hátsó ablak fényáteresztő képessége legalább 70%. érték? kell legyen.

Az ENSZ-EGB 43. számú El?írása szerinti jóváhagyási jellel ellátott szélvédőt, illetőleg ablaküveget - további vizsgálat nélkül - megfelelőnek kell tekinteni.

A gépkocsik szélvédőjén, valamint vezető- és utasterének ablakain - az ENSZ-EGB 43. számú Előírása szerint jóváhagyott üvegeken utólagosan (nem gyárilag) csak minősítő jellel (Af jel?) rendelkező fény-, illetőleg hővédő fólia alkalmazható.

A gépkocsik külső felülete, így szélvédője és ablakai sem lehetnek fényvisszaverő tulajdonságúak, tükrözőek.

A szélvédő felső széle mentén színező réteg, illetőleg fényszűrő fólia alkalmazása akkor megengedett, ha az általa fedett szélvédő felület (a szélvédő felső szélétől való legnagyobb távolságban lévő fedett felület) nem haladja meg a napellenző által takart felületet, és fényelnyelési jellemzői folytán nem változtatja meg forgalmi irányításra szolgáló készülék színeit. 

Ellenőrzendő a személygépkocsi belsejébe felszerelt függöny, roló, reluxa vagy más napellenző készülék, továbbá a személygépkocsi külsejére felszerelt napvédő lamellák működése, fekvése. Ezen eszközök alkalmazása a gépkocsin akkor engedhető meg, ha ezeket az elindulás előtt nyitható állapotba lehet helyezni, illetőleg ha a személygépkocsin való átláthatóságot nem akadályozza meg, hanem csak csekély mértékben korlátozza (pl. vízszintesen elhelyezkedő napvédő lamellák esetében).

Gépjárműközlekedési főosztály

Szervizelés - gyertyacsere 114.514km

A napokban ismét téma volt a face-n a gyertya.....
Mivel Én azt még nem cseréltem - úgy vagyok nyugodt, ha tudom mennyi van benne.
Így elsőre is nézzük meg..
Igen, de sehol nem találtam a 21-es kulcsot........így elmentem és vettem egyet 900ft-ért

A bolt előtt ki is csavartam a 4 gyertyát. Hát nem mai gyerekek, és ugye még mindig nem tudom mikori....szóval visszamentem és vettem 4 gyertyát is (800/db - NGK BPR6E)

A talány?
3 gyertya száraz, tiszta, amilyenek lennie kell - őz-barnás-fehéres. Ellenben az egyik tiszta olaj......
Ergo - ha a gondolatmenetem jó, akkor az olajfogyás ennél a hengernél jelentkezik.
Most jöhet az utánajárás, hogy miért, és mi az oka?!

Led Upgrading occccón:-)

Adott ugye a "F&F" fény:-))

ez most jelenleg úgy van megoldva, hogy bentről lehet kapcsolni.
Igen ám, de ez a "bulifény" ugye elég snassz így, hiszen bent kell ülni a kocsiba:-(
Ez így nem jó.....

Mit lehet  tenni?
A megoldás egy RC dimmer:-))
Jelenleg amit találtam az 1 csatornás, vagy 4 csatornás.
Egyenlőre elég az 1 csatornás, hiszen mit kezdjek a másik 3-al? Bár ötleteim vannak így tél előtt....hiszen pl. az egyik csatornára fel lehet tenni az ülésfűtést - így mikor reggel felkelek, az ablakból már bekapcsolhatom a fűtést, és mire a kocsihoz érek már meleg az ülés:-))

Technikai adatokban:
1 csatornás terhelhetőség:

Névleges terhelés  áram: <8A

Teljesítmény: 12V <96W, 24V <192W

12-24V közt használható, tehát az akku és a generátor 12-14,2V-ja se okoz neki problémát.
Én most ugye a Ledekre pakolom fel, ami összesen 5m, és mivel 5050-es led, ezért 14x5=70W, vagyis probléma nélkül üzemelhet.
Megjegyzésként mondom, hogy egy ülésfűtés általában 14-18W, tehát azzal sincs gond.

Bekötése az óvodások szintjén van.....

Az INPUThoz megy a +/- 12v az akkuról, és a OUTPUT-hoz a Led 2 vezetéke.....
Semmi csavar, semmi forrasztást.....simán csak a kis pöcök felhajt, és a vezeték betol.

A távirányítón a kör gomb a BE/KI kapcsoló..... illetve a FEL és LE nyíllal szabályozható a fényerő.

És ilyen működés közben......

Egy dolog mégis van - aki biztosra akar menni.
Rámérve 0,3V fogyasztás mérhető, ami ugye természetes, hiszen a dimmernek áram kell, hogy a rádiót észlelje (vagyis hogy kapcsolható legyen).
Ez alapban ugye nem sok (ha igaz a multiméter 0,3V-ja)....de már láttam karon varjút:-))
Szóval mivel ez buliból van, és nem kell állandó készenlétben lennie (no meg biztos nem tudod véletlenül bekapcsolni menet közben, vagy ahol nagyon nem kellene) - így célszerű a dimmer elé egy kapcsolót még beiktatni, így ténylegesen csak akkor van bármekkora fogyasztás, ha Te azt akarod.

Erre elég egy kis kapcsoló, és a kapcsolópanel egy takarólapkája.
A lapkát kivágod, kapcsolót beteszed, behúzol egy 2 eres kábelt és kész.....

A LEDSOR - mint korszakunk mániákus diódája:-)

Mivel a kocsiban lévő T5 és T10-es égők folyamatosan égnek ki - így ami kiég, azt már LED-re cserélem folyamatában.

- A műszerfalat ugye már megcsináltam friss korában
- A belső világítást elsőre kicseréltem egy db T10-es LED-re, de nem igazán volt "élmény", így azt is kicseréltem egy ledszalagra, amin 6db 5050-es SMD led van. No itt már van fény.

Ma pedig???
- Mivel szétkaptam a középkonzolt, mert mint kiderült (fogalmam sem volt, csak láttam a másik műszerfalban) - és a hamutálcánál kicseréltem szintén a kis T5-ös égőt és 3db-os 3528-as ledre (maradt ugye vagy 2m).... 3db = 5cm.....

- Mivel szétkaptam, így hozzáfértem az órához is.
Ott nem értettem a bekötést.....mert sorban van kötve, de eddig volt világítás, most meg nincs......
Szóval szépen megnéztem hol van még  kapcsolt 12V és simán ráforrasztottam a PIROS és a FEKETE vezetékre, majd benyomtam szintén maradékból 3db-os 5050-es SMD-t.

 

 

Este pedig ilyen:-)

- Befejeztem, és kapcsolósra tettem a belső ledsort, ami a két küszöbnél fut, és alapban (ON állásba) ajtónyitásnál világít.....de mivel nappal nem sok értelme van, meg szereléskor se, mikor nyitva az ajtó - így nyomtam rá egy kapcsolót pluszba. Azért egybe majd 2-2,5m és ugye a 3528-as ledsornak is 4,8W/m de van (7,8-as is) a fogyija (2,5m = 12W) - tehát nem durván, de szívja az akkut ez is. (1A)

De hogy hogyan kösd be?????

 

 

A téma ugye egyszerű..... HA AJTÓNYITÁSRA SZERETNÉD
1., Tedd fel a ledsort ahova szeretnéd
2., Húzz be egy POZITÍV 12V-ot az akkuról.....vagyis tegyél az AKKU + ágára egy lengő aljzatot (biztosíték)...és a kábelét (legalább 1-1,5-ös) vidd be a tűzfalon át (ott vannak gumidugók erre a célra) az utastérbe egészen a ledcsíkig. Ott kösd rá a ledsor + ágára.
3., Szedd le a küszöbnél a műanyagot (4-5 pöcök), emeld le, húzd fel a szönyeget (műanyag a széle) és látod a kábelköteget. Ne nyúlj hozzá!
4., Vedd ki az ajtónyitó kapcsolót, és próbáld ki - mivel nem látod hogy melyik vezeték megy a kasznira és melyik a kábelkötegbe) - szóval a ledsor NEGATÍV vezetékét érintsd hozzá a kapcsoló egyik, majd a másik érintkezőjéhez. Ahol világítani fog, arra a vezetékre lesz szükséged.
5., A ledcsik NEGATÍV kábelét vezesd végig a kábelkötegnél. Fűzd be a kaszniba hogy elérjen a kapcsolóig. Itt a szükséges kábelt blankold meg, sodord rá és forraszd oda (vagy vegyél egy késes leágaztatót, amit csak össze kell pattintani és kész is).
6., Mindent pakolj vissza.....és kész

Vagyis innentől kezdve ha kinyitod az ajtót, akkor lesz világítás.
Ha mindkét ajtónál meg akarod ezt játszani, akkor a valahol a másik ajtótól is el kell hoznod a megfelelő NEGATÍV kábelt..... ekkor bármelyik ajtó nyitásánál működni fog.


Kapcsolósra szeretnéd?
1., akksi....lengő biztosíték.....+12V vezeték behúzása....ledcsíkra kötés
Eddig megegyezik.....
2., Valahol keres egy földelést (műszerfaltartó csavar.....akármi) de akár egy másik vezeték az akku Negatív oldaláról is jó....csak akkor kell még egy vezeték.
3., Kell egy 2 állású (ON/OFF) kapcsoló.....
4., vagy a NEGATÍV vagy a POZITÍV vezetéket vágd szét, és ahol elvágtad tedd be közé a kapcsolót (forrasztás, vagy saruzás)
5., a kapcsolót tedd ahova szeretnéd....
Így akármikor világít mikor csak akarod

TÁVIRÁNYÍTÓSRA AKAROD?
Kell egy egy csatornás dimmer.....(2700ft sok helyen)

Ez a kütyü 96W-ig terhelhető. (esetemben az alsó ledsor összesen 70W)
Az egyik oldalára kell bekötni a +/-12V-ot..... a másik oldalára a Ledcsíkot.....és a távirányítóval lehet KI/BE kapcsolni, a fényerőt csökkenteni, vagy növelni.....
Lengő aljzatba a biztosíték KÖTELEZŐ bármit is akarsz bekötni a kocsiba!!!!!

Ki kell számolnod az AMPERT!! Hiszen mekkora biztosíték kell???
Mindenki járt általános iskolába. De azért leírom.:
W = AxV (watt = Amper x feszültség)......tehát ha az amper kell akkor A = W/V
Mivel a feszültség  ~12V, a watt adott....
No most ugye az 5050-es Ledsornak 14W/m az ellenállása, fogyasztása
A 3528-asnak 4,8 -7,8W....attól függ mennyi led van rajta

Szóval ha belülre 3528-ast (kis pici kockák) led kerül akkor 1m esetén I=7,8/12 = 0,65A - tehát egy 1A-es biztosíték elég.
Esetemben a kocsi aljára 5m 5050-es led ment vagyis 5x14w= 70W.... szóval I=70/12= 5,8A.......de Én is 2A-est használtam...az még nem csinál nagy gondot hiszen hamarabb elpattan ha kell.
De KELL!!! Én már tapasztaltam milyen mikor leföldel egy vezeték egy KOROM fekete füst jön a motorházból.....és mondjuk valahol épp szivárog a benzin........No volt nagy riadalom!!!

A legtöbb kocsitűznek 98%-a erre vezethető vissza......egy beízzot vezetékre.

- És befejeztem az alsó LEDsorozást is:-))) No most már tényleg lehet NFS meg F&F szarokkal dobálni:-))))) - De mielőtt azt hinné bárki, hogy ez most királyság......szerintem hót baromság, de buliból jó:-))) No meg ugye mint a szárnynál is.....ez csak azért van, mert szóltak, hogy ezt ne.....dehogy neee:-)))

Alkonyatban....

és sötétben

DIMMERREL:

Pár nap múlva, mikor hátulra is felkerült a ledsor........

Sajnos az időjárás nem kedvez a szilikonnak - és betejesedik.....

De vak sötétben....

Csak a menetfény

Menetfény és kék fény:-)

tompított és kék fény

Hátul csak úgy 

És akinek ez sem elég?????
1600 dollárért (most akciósan ennyi) ővé lehet 4 db FELNIS-LED-MOZI:-))) Ami viszont ilyent tud:-) (NAGYON KEMÉNY:-))