Sebváltó olajcsere (111826km)

Mivel ugye az olaj is eltűnt - és mit töltsek utána.......nem tudom, és akitől vettem Ő se tudta, így lecseréltem mosatás céljából.

Akkor jött a gondolat, hogy ugye MINDENT cseréljünk....


Első lépés:
Hol van a sebváltó olaj leeresztője és feltöltője?????
Mi kell bele????
Erre a kézikönyv nyújt választ, amit sajnos be kell szerezned......

De némi támpont mielőtt nekimész:
Eleve mindegy hogy mit teszel bele?! Sok oldalról azt hallod, hogy CSAK GL4-et tehetsz bele, mert a GL5-ös olaj károsítja a sebváltót.....
Sokan egy fél orgazmust elérnek, mert nekik ENEOS olaj van benne......és az bizza GL5-ös.
Megnyugtatok mindenkit!
Nyugodtan tehetsz bele GL5-öt, hiszen a gépkönyv is engedélyezi!
Amúgy a legtöbb 75w90-es olaj már GL5-ös


Mi is a pontos GL meghatározás?
az API hajtóműolaj besorolások egyszerre születtek, itt a GL utáni szám a felhasználási területre utal az alábbiak szerint: 
GL-1 Korróziógátló, öregedésgátló, habzásgátló és dermedéspontcsökkentő adalékokat tartalmazó de súrlódást módosító és EP adalékokat nem tartalmazó hajtóműolajok. 
Alacsony terhelésű csiga- és fogaskerék hajtóművekhez. 
GL-2 A GL-1 besorolású hajtóműolajoktól eltérően kopást csökkentő adalékokat is tartalmazhatnak. 
Csigahajtóművekhez, amelyeknél a GL-1 besorolású hajtóműolajok már nem megfelelőek. 
GL-3 Egyenes és ívelt fogazású fogaskerekeket alkalmazó, alacsony vagy közepes sebességű és terhelésű hajtóművekhez, amelyekhez a GL-1 besorolású hajtóműolajok már nem megfelelőek de a terhelés még nem indokolja a GL-4 szintű hajtóműolajok alkalmazását. 
GL-4 Magas terhelésű és sebességű sebességváltókhoz valamint alacsony terhelésű hipoid fogazású hajtóművekhez. 
GL-5 Magas , esetenként lökésszerű terheléssel üzemelő sebességváltókhoz és hipoid fogazású hajtóművekhez.

Mindegy milyen olaj....a lényege a hideg indítás....tehát az alábbi felsorolásnál a 40 fokos száma (mm2/s vagy cSt) ....vagy ha rákeressel akkor lehet 15 fokos száma is, de a nagy általánosság viszkozitásban a 40 és a 100 fokos.
100 fokon már szinte azonos!  A fontos azt az olajat megtalálni ami tetszik a kocsinak, és kenést nyújt. Itt viszont a hőmérséklet a lényeg!

Viszkozitásban.....
Eneos 75W-90:
40 fok: 79,9 cSt
100 fok: 14,6 cSt

Miközben.......
Castrol TAF-X:
40 fok: 73 cSt
100 fok: 14,4 cSt

Ami nekem most benne van MOL-os
40°C-on:  143 cSt
 100°C-on:14,6 cSt

És a többi 80w90-es? 40 fokon
Metabond: 150cSt
Xado: 142,5cSt
Valvoline: 145,9 cSt


Itt azt mondod, hogy ÁÁÁÁ Akkor a MOL-os olajat ne, hiszen majdnem a 2x-e a Castrolnak....de közben a könyvben (a képek az internetről vannak!) - ez szerepel.

Tehát itt is látszik, hogy a Mol-os olaj is -20 foktól használható - ami ugye manapság nem sűrűn van Magyarországon. Tehát használható......ha nincs más.

És hogy hol kell, hogy kell cserélni?

A "B7-es" ábra pedig ilyen:

Tehát kell 2,4 L olaj.
Ami lehetőség szerint API GL4 vagy GL5-ös teljesítményszintű és 75/80-75/85 vagy 75/90 illetve 80/90-es.
HA rákeresel a neten (google), akkor iszonyat mennyiségben találsz. Van nagyon márkás, nagyon nem márkás. Mint a motorolajnál is......nem mindig a márka a jó - mert mint PL a SONY is....már csak a nevet fizeted meg.
S mivel a MOL olajja "tőlem" indul.....(mi szedjük ki belőle a nem kellő holmikat....így a paraffint is....Nekem ez a munkám 20 éve) így azért némi utánajárással de ez mellett döntöttem.

Ez 4300ft...... Egy castrol meg majd 8000ft.
Mol Hykomol 80w90
Itt az adatlapja:
Főoldal
Terméklap
Biztonsági adatlap

Ha megnézed nem sokban különbözik a Castrol, Motul....stb olajoktól, hiszen a teljesítményszint az SZABVÁNY, nem írhatja rá, hogy ez meg az - ha nem is igaz.
De nézd meg nyugodtan a viszkozitást, sűrűséget.....

Szóval vettem 4L-ert......ebből kiöntöttem flakonokba 2,5-et.
OK. Olaj megvan.

Megtaláltam ugye a leeresztő csavart is, és a betöltőt is.
Mivel egyenes hely kell, így most nem anyámék előtt bűvészkedtem - mert ugye most csak úgy férek a kocsi alá ha megemelem az egyik oldalon.....(amúgy így is lehet.......megemeled, leveszed a bal első kereket, kicsit visszaengeded...és nem is kell alá feküdnöd csak egy kicsit....) szóval most a bérelt garázsba mentem, mert ott van akna:-)))

Csavar......... igen......
No ehhez egy 10x10-es kulcs kell, amit Én nem kaptam....és nekem sincs négyzet alapú ilyenem.
Mit lehet tenni????
A., rohangálsz és veszel egyet.....
B., nem rohangálsz, hanem megnyugszol:-)))
Persze hogy a BBBBBBB:-))))
Kerestem egy régi már nem kellő kézi krova fejet, aminek 12x12-es a feje. Befogtam a satuba és flexel lecsiszoltam 10x10-re:-))) KÉSZ......

OK..... lehet lemenni az aknába.
Legyen nálad egy RONGY, EGY 2,5L-es edény és egy ilyen vagy akármilyen eszköz, amivel kitudod szedni a csavarokat.

Elsőre ugye a felsőt (betöltő) szedd ki..... már azért is, mert így tud lélegezni a váltó, miközben folyik ki az olaj, és nincs keletkező vákuum, ami miatt bent maradna egy adag. (no meg nem is leszel olajos)
Utána a leeresztő jöhet......

Szépen hagyd folyni...csepegni.......
Velem lejött a haverom - így közben eldumáltunk a régi szép időkről, mikor még együtt motoroztunk (neki sajnos már nincs motorja)
Mikor már nem folyt, cseppeget semmi, akkor (vagy közben) pucold le a leeresztő csavaron lévő mágnest. Lesz rajta szmötyi rendesen....
Ilyen mikor "tiszta"

Visszarakod...... A könyv szerint 25-30Nm-rel húzd meg. No most szerintem 10 emberből 2-nek van nyomatékkulcsa...... 25-30Nm (a poén, hogy a betöltőre meg 36-54-et ír???? Mert?? Az a csavar elmászik??) meg ugye 2,5-3Kg terhelés. Ergo képzeld el mennyire kell izmosnak lenned ha visszel haza 3kg kenyeret... Szóval húzd meg, de ne tépd meg!!!!
Az írt 1215-ös tömítőanyag??? No ilyenem sincs.....de ahogy láttam nem is volt......ellenben a GS500-on 12x, a Banditon pedig 10x cseréltem már olajat....sehol se volt "tömítőanyag". Szóval itt se fog szivárogni semmi - ha rendesen teszed vissza a csavarokat.

Rendben, Olaj megvan, Olaj leeresztve......Jöhet a betöltés.
Pár helyen olvastam, hogy szed le a KM spirállal egybelévő kis lapot......
Én ahogy néztem ugyan olyan lent van, mint a rendes betöltő furat. Szóval hülyeség.....
A megoldásom:
1., szerez egy csövet
2., szerez egy flakont (általában a jobb olajoknak a flakonja kihúzható "tölcséres".....Én a robogó olajflakonját használtam)
3., szereld össze.....
4., vágd le a falkon alját
5., lógasd be a csővet-flakon a motortérbe
6., menj be alá és a cső végét tedd be a furatba. Ha vékonyabb a csöved, akkor kicsit előre és lefelé mozgatva becsúszik - így fognod se kell..
7., menj fel és kezd el beleönteni az olajat....

És mehet bele felülről az olaj.
Szabadeséssel lefolyik......
Mikor kész - akkor ugye jön a LÉNYEG!!!
AHOL BETÖLTÖD AZ A SZINTJELZŐ IS!!! Vagyis ami már nem kell, az ott kifolyik.
Ne hallgass olyanokra akik azt mondják, hogy "ártani nem árt ha több van benne"....DE IGEN!! ÁRT, hiszen más lesz a nyomásviszony. Szépen itt-ott az olaj utat talál magának. A motorba is ha 3,6L van írva akkor nem teszed bele a 4L-ert, mert hát miért maradjon a flakonba. Utána meg pillázol, hogy enni kezdi az olajat a kocsi vagy motor.
Szóval az a 2,4L olaj, az VALÓBAN 2,4L olaj..... A többi kifolyik.
Ha már nem kér többet ez lesz:

Ha megvan akkor mehet vissza a csavar, meghúz (nem megtép).....
Flakon elvitele, törlés......ahol épp lecseppent, olajos lett.



ÉS a szokásos szervizes KM óra képe:

eredmény?? Ez volt a váltóba....bár nem 2,4L....de egy olyan 2,2 környéke.
Ellenben ugye ki tudja mióta??

Hivatalosan (amit Én komolytalannak érzek)

Tehát 10.000kmenként vizsgálgatni
És 20.000km-ként csere????? De 40.000km-ként TÉNYLEGES csere????
Szintén........... a mai olajok már lazán elmennek 100.000-ket. Sőt! van olyan kocsi amibe nem is kell soha cserélni. De mivel tételezzük fel, hogy volt cserélve így akkor most előre hoztam.
Én megnyugodtam, mert friss, tiszta olaj van a rendszerbe.

Jönnek a mínuszok.....

Tudom, hogy ez végképp nem nagy dolog, de sajnos tapasztalatból mondom, hogy nagyon sok ember nincs tisztában azzal mit, mikor kell cserélni - és láttam már fagytól szétdurrant dolgokat.

Mit is kell tenni téli átállásnál???
- Azzal mindenki tisztában van (nagyjából) hogy +7 fok alatt érdemes már téli gumit feltenni, és nem mérgezett egér módjára rohangálni mikor leesik az első hó.
- A fagyállót lecserélni, vagy legalább beméretni egy benzinkúton
- az akkut rendesen feltölteni otthon.....
- mondják többen hogy alváz-védőzni....bár szerintem ez nem téli üzemmód, hiszen a víz, nyálka tavasszal-ősszel is rohasztja a kasznit.


És amivel már Én is személy szerint találkoztam........mert Én cseréltem ki az illetőnek..........


Jönnek a mínuszok....
2 nap múlva - szerda reggelre már itt a környéken is -1 fokot jósolnak.
Rohadtul nem jó dolog mikor szétfagy a......aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Na mire gondolhatsz itt elsőre?

Bizony - ami sok embernél kimarad: A SZÉLVÉDŐMOSÓ folyadék.........majd jön az anyázás, hogy belefagyott a tartályba, vagy a rosszabb, hogy szétnyomta a szivattyút, vezetéket, spricnit.
A cimboránál a szivattyú durrant szét....

Szóval érdemes gyorsan kinyomni a rendszert és beleönteni a téli ablakmosót.

Én ma vettem a Tescóba. van sok gyártóé.....de ami a lényeg hogy 2 féle.
-22 fokos és -40 fokos.
A kettő közt ~3-400ft a különbség, tehát nem számottevő - de azért nem Szibériában élünk, szóval most egyenlőre elég a -22 fokos is.



Nem elfelejteni !!!

Autóüveg fóliázás szabályai

Ma ismét egy mélybe menő értekezés volt az FB-n....

A jogszabály. Beteszem ide, mert ha kötekszik a rendőr, akkor ugye telefonról is van net, így felolvasható neki.

Autófóliázás szabályai 2012.

A fólia felszerelését és megjelölését követően a telepítő  fóliázható üvegfelületekről műbizonylatot állít ki, és ezt átadja a gépjármű tulajdonosának. A műbizonylat a közúti ellenőrzések és a vizsgáztatások alkalmával igazolja a fólia szakszerű kivitelezését és „af vagy H” minősítését. Amennyiben a fóliával ellátott gépjármű tulajdonosa nem rendelkezik ilyen műbizonylattal, akkor a gépjármű műszaki vizsgán visszahívható valamint közúti ellenőrzés során bírságolható. 

A Gépjármûközlekedési fõosztály tájékoztatója a gépkocsik szélvédõjével és ablakaival kapcsolatos mûszaki követelményekről.

A közúti jármüvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990 (IV. 12.) KÖHÉM rendelet (a továbbiakban: MR) - többek között - meghatározza a gépkocsik szélvédőjén, ablakain keresztül a gépkocsi vezetője, valamint a közlekedés többi résztvevője számára biztosítandó átlátás műszaki feltételeit.

E kérdés különös jelentőségét indokolja, hogy a szélvédőn és az ablakokon való átlátást korlátozó eszközök (fólia) használata egyes gépkocsi üzemeltetői körben - kényelmi és egyéb okokra hivatkozással - az utóbbi időben fokozottan terjed, míg az ilyen eszköz alkalmazásának mellőzése a közúti forgalom biztonsága szempontjából - tekintettel a középső féklámpák észlelhetőségének biztosítására - egyre nagyobb jelentőséget kap.

A közúti járművek hatósági műszaki ellenőrzési eljárásában kialakítandó egységes követelmények, valamint erről a gépkocsi üzemeltetők tájékoztatása érdekében a hivatkozott jogszabály egyes el?írásainak egységes értelmezéséről - megerősítve a 8001/1984. (Közl. Ért. 9.) KM tájékoztatót - az alábbiakat tesszük közzé.

A gépkocsikon alkalmazható szélvédő és ablaküvegek minőségét, műszaki jellemzőit a jogszabály (MR.) a gépkocsik üvegeire vonatkozó, ENSZ-EGB 43. számú Előírásának figyelembe vételével határozza meg.

Ennek megfelelően az átláthatóság vonatkozásában külön - szigorúbb - követelményeket fogalmaz meg a szélvédőre és a vezetőtéri ablakra (MR. 84. §), illetőleg a személygépkocsin hosszirányba történő átlátást biztosító ablak (hátsó ablak) átláthatóságát utólag csökkentő eszközök alkalmaz- hatóságára. (MR. 97. §).

A jogszabály (MR.) 3.§-ában a közlekedés biztonságát lényegesen befolyásoló elvet rögzít, amikor kimondja, hogy a forgalomban lévő jármű kialakítását, felszereltségét és tulajdonságait csak a közlekedésbiztonság és környezetvédelmi jellemzők rontása nélkül szabad megváltoztatni. Ebből fakadóan a gépkocsi gyártása során - alapvetően a felépítményi funkció szerint - kialakított kivitel elfogadhatóságán túlmenő követelményként a már forgalomba helyezett járművek esetében a szélvédőn, valamint az ablaküvegeken való átlátást befolyásoló eszközök alkalmazását is indokolt korlátozni.

A forgalomba helyezés előtti vizsgálat, valamint az időszakos vizsgálat során minden gépjármű esetében ellenőrzendő a járművezető kilátására előírt feltételek teljesülése - az ENSZ-EGB 43. számú Előírása alapján - a következő követelmények szerint. A szélvédő és az ablakok fényáteresztő képessége:

a szélvédő esetében legalább 75%, 

a vezet?téri oldalablakok esetén (azon oldalablakok, amelyeken keresztül a gépjármű vezetője részére az oldalra való kilátás, valamint a visszapillantó tükrökkel a jármű mellett lévő mindkét forgalmi sávra történ? hátralátás biztosítva van) legalább 70%, 

egyéb ablakok (utastéri, raktéri oldal és - személyautó kivételével - hátsó ablakok) esetében nem követelmény, a személygépkocsikon való átláthatóságot biztosító hátsó ablak fényáteresztő képessége legalább 70%. érték? kell legyen.

Az ENSZ-EGB 43. számú El?írása szerinti jóváhagyási jellel ellátott szélvédőt, illetőleg ablaküveget - további vizsgálat nélkül - megfelelőnek kell tekinteni.

A gépkocsik szélvédőjén, valamint vezető- és utasterének ablakain - az ENSZ-EGB 43. számú Előírása szerint jóváhagyott üvegeken utólagosan (nem gyárilag) csak minősítő jellel (Af jel?) rendelkező fény-, illetőleg hővédő fólia alkalmazható.

A gépkocsik külső felülete, így szélvédője és ablakai sem lehetnek fényvisszaverő tulajdonságúak, tükrözőek.

A szélvédő felső széle mentén színező réteg, illetőleg fényszűrő fólia alkalmazása akkor megengedett, ha az általa fedett szélvédő felület (a szélvédő felső szélétől való legnagyobb távolságban lévő fedett felület) nem haladja meg a napellenző által takart felületet, és fényelnyelési jellemzői folytán nem változtatja meg forgalmi irányításra szolgáló készülék színeit. 

Ellenőrzendő a személygépkocsi belsejébe felszerelt függöny, roló, reluxa vagy más napellenző készülék, továbbá a személygépkocsi külsejére felszerelt napvédő lamellák működése, fekvése. Ezen eszközök alkalmazása a gépkocsin akkor engedhető meg, ha ezeket az elindulás előtt nyitható állapotba lehet helyezni, illetőleg ha a személygépkocsin való átláthatóságot nem akadályozza meg, hanem csak csekély mértékben korlátozza (pl. vízszintesen elhelyezkedő napvédő lamellák esetében).

Gépjárműközlekedési főosztály

Szervizelés - gyertyacsere 114.514km

A napokban ismét téma volt a face-n a gyertya.....
Mivel Én azt még nem cseréltem - úgy vagyok nyugodt, ha tudom mennyi van benne.
Így elsőre is nézzük meg..
Igen, de sehol nem találtam a 21-es kulcsot........így elmentem és vettem egyet 900ft-ért

A bolt előtt ki is csavartam a 4 gyertyát. Hát nem mai gyerekek, és ugye még mindig nem tudom mikori....szóval visszamentem és vettem 4 gyertyát is (800/db - NGK BPR6E)

A talány?
3 gyertya száraz, tiszta, amilyenek lennie kell - őz-barnás-fehéres. Ellenben az egyik tiszta olaj......
Ergo - ha a gondolatmenetem jó, akkor az olajfogyás ennél a hengernél jelentkezik.
Most jöhet az utánajárás, hogy miért, és mi az oka?!

Led Upgrading occccón:-)

Adott ugye a "F&F" fény:-))

ez most jelenleg úgy van megoldva, hogy bentről lehet kapcsolni.
Igen ám, de ez a "bulifény" ugye elég snassz így, hiszen bent kell ülni a kocsiba:-(
Ez így nem jó.....

Mit lehet  tenni?
A megoldás egy RC dimmer:-))
Jelenleg amit találtam az 1 csatornás, vagy 4 csatornás.
Egyenlőre elég az 1 csatornás, hiszen mit kezdjek a másik 3-al? Bár ötleteim vannak így tél előtt....hiszen pl. az egyik csatornára fel lehet tenni az ülésfűtést - így mikor reggel felkelek, az ablakból már bekapcsolhatom a fűtést, és mire a kocsihoz érek már meleg az ülés:-))

Technikai adatokban:
1 csatornás terhelhetőség:

Névleges terhelés  áram: <8A

Teljesítmény: 12V <96W, 24V <192W

12-24V közt használható, tehát az akku és a generátor 12-14,2V-ja se okoz neki problémát.
Én most ugye a Ledekre pakolom fel, ami összesen 5m, és mivel 5050-es led, ezért 14x5=70W, vagyis probléma nélkül üzemelhet.
Megjegyzésként mondom, hogy egy ülésfűtés általában 14-18W, tehát azzal sincs gond.

Bekötése az óvodások szintjén van.....

Az INPUThoz megy a +/- 12v az akkuról, és a OUTPUT-hoz a Led 2 vezetéke.....
Semmi csavar, semmi forrasztást.....simán csak a kis pöcök felhajt, és a vezeték betol.

A távirányítón a kör gomb a BE/KI kapcsoló..... illetve a FEL és LE nyíllal szabályozható a fényerő.

És ilyen működés közben......

Egy dolog mégis van - aki biztosra akar menni.
Rámérve 0,3V fogyasztás mérhető, ami ugye természetes, hiszen a dimmernek áram kell, hogy a rádiót észlelje (vagyis hogy kapcsolható legyen).
Ez alapban ugye nem sok (ha igaz a multiméter 0,3V-ja)....de már láttam karon varjút:-))
Szóval mivel ez buliból van, és nem kell állandó készenlétben lennie (no meg biztos nem tudod véletlenül bekapcsolni menet közben, vagy ahol nagyon nem kellene) - így célszerű a dimmer elé egy kapcsolót még beiktatni, így ténylegesen csak akkor van bármekkora fogyasztás, ha Te azt akarod.

Erre elég egy kis kapcsoló, és a kapcsolópanel egy takarólapkája.
A lapkát kivágod, kapcsolót beteszed, behúzol egy 2 eres kábelt és kész.....